為了保障大客車乘客安全，
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，多數官員、車廠、公會和學者等認同參考日本保檢合一制度，
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，因為日本保檢合一制度執行多年，
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，法規與制度相對完整，
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，且在商用車各方面使用條件與環境與台灣類似，
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，故可做為台灣的借鏡。為什麼推動保檢合一？一家日系車廠主管表示，
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，主要是希望所有在公路上行駛的營業大客車，先經過保養過程，再進行檢驗，以確保機件可靠度，值得注意的是，推動保檢合一要先對營業大客車自設修理廠或委託修理廠的維修能力進行認證。由此可見，日本保檢合一制度是藉由持續性的定期保養來代替部分的車輛檢驗作業，或者以強制性的定期保養作為車輛檢驗之前置作業，降低車輛檢驗制度在效率和品質上的弊端，進一步強化車輛管理。從法源來看，日本汽車和機車的主管機關是國土交通省，根據道路運送車輛法，要求車輛使用者必須依據規定，在實施定期檢查之前，先行保養，以達到合格的標準，以確保行車安全、並把環境汙染降到最低。在執行層面上，主管機關針對汽車修理業者實施分解、整備事業的認證制度，並將修理業者的技術分級、工廠規模分級等一併列入監管範圍內，汽車修理工廠要向地方運輸局申請認證審查，合格後才可營業，多管齊下改善監理檢驗業務的效率。日本保檢合一的相關法令明文規定定期檢驗期間，新車領牌之後的第一年，就要進行第一次驗車，在此之後，每年都要驗車一次，超過11年的高齡車則是每三個月點檢一次，隨著大客車車齡的增加，驗車的頻率也增加。其次，該制度的車輛檢驗管道包括認定整備工廠，還有指定整備工廠。認定整備工廠是在實施點檢、整備之後，將現車及相關文件送至監理所，進行現車檢查確認；指定整備工廠則是，實施點檢、整備、檢驗合格後，將相關文件送至監理所核備即可。認定整備工廠通常是由地方陸運局長審查合格後授權，才可實驗點檢。，