今年8月底，
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，杭州首條「大數據常規公交」345路正式開通。相比傳統等距設點公交行車路線，
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，345路有明顯不同：有的區域設站密集，
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，每隔200-300米就有站點；有的區域站點稀疏，
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，站點間距超2公里。線路的改變，
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，對應著公交通行效率與便民程度的提高。中新社報導，在升級線路時，345路取消了過去上客率不高的站點，對客流爆滿的站點進行多站點分流，讓「等車許久擠不上，無人站點仍需停」的情況成為歷史，同時還參考沿線小區位置，打通家門和公交之間的「最後一公里」。 「透過分析公交IC卡刷卡頻率、移動支付數據、公交APP查詢數據、高德地圖查詢數據等，從站點設置、線路布置、首末班車時間、潛在客流分析、運營時間等全環節、全方位進行升級，讓345路成為目前杭州最智能、精準的公交線路。」杭州公交戰略發展研究所副所長羅序旗說。他說，數據源自於何？如何反應民意？移動支付和乘客主動查詢數據是主要來源。2016年12月，「杭州公交」APP上線並提供站點、線路、換乘、車輛到站信息等查詢服務，乘客能掌握公交車的實時位置，得以從容等公交。此外，數據還來自每日數以百萬次的移動支付和IC卡上傳數據。螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷說，2017年8月，杭州成為中國首個全城都能刷手機坐公交的城市。截至目前，已有超過470萬乘客申領「杭州通支付寶公交卡」。以往，來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便，這些問題影響了公交的吸引力。接入移動支付後，通過技術及信用體系的力量，實現了掃碼乘公交的「雙離線」，用戶可以「先乘後付」。更重要的是，移動支付積累的出行數據能大大提高公交運營的效率。在杭州市公交集團公交營運調度指揮中心，775條公交線路、5627條實時運營車輛、199936個公交站點的實時狀態，正以不同形態展現在「杭州公交大腦」的屏幕上，這一平台可以對海量公共出行數據的高效清洗，從而更科學、敏捷地調度、管理公交運營。杭州公交運營範圍被劃分為多個區域，每個區域50餘條線路，800餘輛公交車。按照以往模式，至少需要40名調度員，而現在只需要七、八名，在「杭州公交大腦」的幫助之下，調度準確度和速度也大幅提高。，