廣告導演范可欽去年12月搭公車摔傷，
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，日前首次露面，
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，范可欽在住院期間與大都會客運商討，
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，希望未來在公車輪椅區可架設「ㄇ字型」安全輔具。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 去年底導演范可欽搭乘公車，
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，因輪椅並未按照SOP程序固定，
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，導致緊急煞車時輪椅翻覆而受傷，凸顯身障者「行不便」的老問題。以台北市來說，雖引進低底盤公車已十年，但輪椅族安全搭乘公車的權利並未落實，車上雖有專屬停車區及安全設備，但常因司機嫌麻煩，或迫於載客效率的壓力，而未按照安全設計固定。輪椅族也怕耗時過久，會成為全車公敵，不敢聲張權利，美意最終流於形式。台北市都如此，何況其他城市。當然我們樂見大都會客運正視輪椅公車族權利，推出協助輪椅族的獎金制度，同時放寬每趟公車行車時間，以增加司機服務意願，值得社會嘉許，也希望能帶動其他業者跟進。 不過就如同很多司機反映的，很多道路常有違停車輛，導致公車無法靠近人行道搭載輪椅族。無障礙環境的觀念需從上到下落實，不管是政策推動者還是百姓，都應將身障者的「行無礙」視為當然及必然，是憲法所保障「公民權」的一部分，不容戕害。近年來台灣也越來越重視無障礙建築或空間的設計，可惜的是，或許是因為認知不足，有時原先良善的立意卻成了虛應故事的敷衍。以人行道來說，高低不平是很常見的狀況；導盲磚鋪設也常斷斷續續，只求有卻不求是否可用。對比於先進國家，在機場、購物中心等室內場所都有導盲磚，我們還有很大的進步空間。再者，台灣一般停車場設置的殘障停車位，數量比例不高，有些還過於窄小，旁邊也未畫設保留空間，有的輪椅根本無法進出。私人商家空間更不用說了，很多餐廳廁所，除了空間狹小、無輔助扶手，連要進門的門檻都是障礙。一般民眾占用人行道、騎樓、殘障停車位更是屢見不鮮。台灣的無障礙環境落後已開發國家許多，對身障者來說，是一種不公平對待，也是一種人權的戕害，更不要說他們在生活、教育、就業、就醫等等所受到的歧視及忽略。台灣已明訂有「身心障礙者權益保障法」，但在執行及落實上還待加強與努力。事實上，友善的生活環境不限於身障者專屬，很多體力衰弱的長者，大腹便便的孕婦、推娃娃車的父母等，都會面臨這種「行不易」的困擾。無障礙的必要性是跨越各世代、各族群。所有人都會老化、也都有可能會因意外受傷而造成短期失能。因此「無障礙設計」在美歐日等先進國家，更擴展到「通用設計」，除讓環境規畫與設計服務可以滿足多類型族群的需要，也可讓無障礙設計兼具功能與美觀，讓使用者用起來更自在、更有尊嚴。這也是台灣應該努力的目標。各縣市首長剛上任，很多都把建設「智慧型城市」列為首要，這個方向沒錯，然而我認為基本「無障礙城市」建構，才是最急迫的項目，也是政府的義務和人民的權利。在整個城市都還未無障礙前就想智慧化，只是虛而不實，譁眾取寵，應務實檢討。只有讓我們環境能對所有人友善，讓所有需要特別照顧的族群，不管是身障或老弱婦孺都能安全生活及活動，我們的社會才會更加進步，更加和諧。，