北市首度規畫內湖往外通勤路線，
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，但反應冷淡。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 北市公共運輸處近來透過網路等管道蒐集民意，
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，想方設法改善公車運輸便捷性，
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，接連推出境內通勤專車、內湖區對外通勤路線公車，
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，但原本評估「有需求」的6條新路線，
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，上路以來，
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，不是乘客只有個位數，
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，就是沒人買票，
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，顯示政策規畫未對準民眾需求，
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，問題究竟出在哪？從內湖區兩條通勤路線的業者心聲來看，第一線人員事前就預估到搭乘人數有限，對運量不抱希望。業者評估依據是，內湖上午往其他行政區行駛的公車運量長期以來都不多，且東湖地區鄰近捷運還算方便，交通可替代性大，而內湖五期居民則不多，大部分也都習慣自行開車。 這和公運處從市府陳情系統與網路蒐集到民意，評估通勤1、2路線每天搭乘需求量可達40人的結果截然不同，而上路至今慘澹的運量證明，業者的評估顯然較公運處準確。另一個例子是上月開放預購車票的「跳蛙公車App」4條北市境內通勤專車路線，市府最初也透過App募集網路意見，預估每條路線搭乘需求至少20人，但一個月來賣不出票，路線因而無法開通。在網路發達的年代，網路聲量往往容易被放大，公運處面對網路意見，不能全盤接受，規畫時，還是必須更準確掌握實際需求，若只是偏聽網路聲音，未來類似落差恐怕持續發生，不但造成人力等資源浪費，更難說能達到鼓勵大眾運輸、紓解車流壅塞的政策目標了。，