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伊拉克警方表示，

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，一名自殺攻擊者卅一日駕駛一輛滿載炸藥的軍用悍馬車衝撞伊拉克西部安巴爾省拉馬迪市中心的一處建築工地，

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，造成卅七人死亡。該工地興建中的九層樓建築物準備充當伊拉克安全人員的基地。（路透31日電），

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兩岸貨品貿易協議技術性磋商，

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，近來陸續進行，

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，大家的焦點都集中在我方對面板、工具機、汽車、石化等四大產業的貿易自由化是否能獲得突破；另外，

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，有鑑於服貿卡關，

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，經濟部強調將會和包括學運領袖在內的各方溝通，

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，讓資訊透明、擴大參與。
政府溝通技巧精進及過程透明，

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，是減少事後協調的困難度，

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，值得肯定，

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，但「自由貿易協定」是一種極為複雜的協定，

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，一般人並不見得了解其涉及的各個層面，只將焦點放在幾項重點產品是否能獲得關稅免除，似乎太過狹隘而顯得不足。
只要上去主要國家的網站查閱一下，就可以了解目前先進國家的自貿協定一定會包括幾個要項：智慧財產權保護、競爭政策、環境、勞工、政府採購，而關務程序和原產地規則也是任何貿易協定的必要項目，能否在這些項目上獲得有利的規範，是極為重要的諮商成果。
上述各種項目，除了環境和勞工比較難以執行，大多只是象徵性的規範以外，每一項都和我國企業在大陸的競爭力有極大的相關；行政院負責督導兩岸諮商的小組應該督促各相關部會，確實重視並列入諮商議題，才能讓兩岸貿易自由化的諮商成果落實為貿易利得，普遍分享給全民，特別是過去不太重視「兩岸服貿協議」的少數部會。否則，四大產業還是集中在少數大企業，未來還是會受到各方質疑「兩岸紅利」被大企業獨攬。
「智慧財產權」之所以重要，是因為台灣諸多中小企業集中的文創事業，在對岸發展都極易被仿冒盜版，原先服貿協議中卻未能納入；如果在貨貿協議中還無法補進去，等於是政府坐視對岸長期大量竊用台灣的智慧結晶，受害者當然不會支持這種協議。而確實執行「競爭政策」，在中國大陸這個處處是公營企業獨占或寡占的經濟體中，尤其顯得重要，如何讓規模龐大的公營企業行為，受到適當規範，對我國企業的公平競爭，十分重要。
「政府採購」在服貿協議中也未見列入。由於中國大陸尚未加入世貿組織的「政府採購協定」，台商很難獲得龐大的政府採購商機，因此兩岸貨貿協議可以補進這個重要項目。即使對岸可能宣稱已在申請加入，但還是可以諮商更低的採購門檻，如同我方對新加坡提供更多優惠一樣，可以讓台商有優於其他國家的採購商機。
此外，由於台灣對大陸出口的生鮮食材和食品，經常受到對岸海關延誤而導致腐敗，必須在貨貿協議的「關務程序」和「貿易便捷化」做出妥善處理，才能確保我方全力發展的食品及餐飲業，在大陸市場具有競爭力；最好要做到部分自貿協定要求的原則上48小時必須出關的規範。
「原產地規則」則要把握簡單、一致的規範，並朝向寬鬆處理，才容易獲得更大的國內外投資流入；特別是我國可能獲得極大投資效益的汽車業，如果嚴格限制原產地規則將會喪失國際大廠前來投資設廠的良機，務必全力以赴獲得最佳成果。
而農業是我方的罩門死角，如果諮商時因為農業不願意開放的項目過多，影響到關鍵產業自由化的爭取時，我方可以考慮開放部分產額較小的項目，不必因小而失大；而且可以拖長降稅時程，設定在2017年後開始，將可極小化對農業的衝擊；但應同時增加對農業的照顧以平息農怨。
上述諸項目的入列，都可以詳細參考「北美自由貿易協定」；因為這個協定涉及「先進經濟體」和「開發中經濟體」（即墨西哥）的開放，先進的美國多有周詳思考，可供我國深入參考。
至於行政部門的溝通對象，重點應放在國會；國會是協議能否通過的真正關鍵，多參考先進的美國經驗和也曾吃足苦頭的韓國作法，就足以獲得調整的方向。，

日統客運台西站。 記者姜宜菁／攝影 分享 facebook 日統客運公司台西站因高鐵雲林站通車後，

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，載客率少3成以上，

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，目前平均每車載客約11人，

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，日前公告明天停駛，

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，地方反應兩極，

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，有人指「沒日統，

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，還有統聯」，

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，但也有人認為業者不該以成本為考量，

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，日統客運董事長林義風昨天說讓賢，「歡迎其他業者來」。台西鄉往來台北的交通運輸有日統和統聯客運，兩家業者都設站在台西市中心，統聯平常日只有2班，假日則會加開車次，日統至少有10班次。林姓乘客說，他偶爾要到北部探親，統聯是他的首選，雖然班次少，但終點站位於北部交通樞紐，轉乘方便；在外求學學生們則錯愕地表示，多一個經營者可多一個選擇，認為業者不該以成本來考量。林義風表示，台西站經營10年，高鐵雲林站去年通車後，載客率少3成以上，目前平均每車載客約11人（每車可載34人），大多是半票乘客，「1張票不到200元，要賺什麼」；另因國道客運工時長，再加上員工7休1新制，營運成本將再增加，無奈之餘才決定台西站20日停駛，「我能力不足，歡迎其他業者來」。據了解，日統客運四湖站目前仍有營運，許可證到明年2月7日，但該公司現在也規畫要整併路線，屆時台西、褒忠、油車站將受影響，必須到麥寮、東勢、西螺搭乘，會對乘客帶來不便。縣政府工務處長彭子程指出，為維護沿海鄉鎮民眾權益，會持續提升縣境公共運輸服務，縣府將向中央反映民眾搭車需求，並要求公路總局積極協調日統客運公司，希望不要刪減班次與車站，想辦法留住客運業者繼續為地方服務。日統客運公司台西站公告欄除有班車時間，也公告「8月20日停駛」。 記者姜宜菁／攝影 分享 facebook，

許多越南家長帶著唇顎裂小孩求診，

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，篩檢日這天，

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，整個診間擠滿病患，

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，可惜最後僅25人順利開刀。 圖／義大醫院提供 分享 facebook twitter pinterest 台灣嬰幼兒唇顎裂（兔唇）患者人數減少，

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，反倒越南的先天性顱顏異常發生率還是很高。義大醫院整形外科團隊受「微笑行動」組織之邀加入義診，

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，3天讓25名孩童回復自信外表，

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，也持續協助培訓當地醫護人員，

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，盼有一天他們不再需要海外醫師協助。依據醫學研究，黃種人約600至700分之一的新生兒會出現先天性顱顏異常，台灣因出生率下降與胎兒篩檢關係，唇顎裂患者減少，但在醫療資源不足的國家則不然。微笑行動（為貧困家庭的唇顎裂小孩提供免費醫療的慈善機構）與義大醫院簽署合作意願書，今年1月，義大整形外科部主任陳建忠等人組成團隊，前往越南河內義診，會同豐生醫療器材公司捐贈市價50萬元的顱顏手術專用器材。「patient screen （病患篩檢）是最殘酷的一天」陳建忠表示，孩童1歲前是最佳治療時機，許多越南家長大老遠長途跋涉帶小孩到醫院來，看完後未能如願，又無奈把小孩帶回家，等待明年再來一次，這樣的場景令人難過。副院長鄭勝峯說，義診團時間有限，每次至少湧入1、200人看診，看見多數病患家屬失望而返，「真的非常痛苦」。，

「生產與生病不同，

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，生產風險補償也應與醫療事故基金有所區隔。」立委吳宜臻27日出席「生產風險補償機制研討會」時表示，

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，希望生育補償能單獨立法，

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，保障因「不可抗力」而在懷孕及生產過程中發生意外的女性及嬰兒。吳宜臻於2012年所提草案預計將於5月中，

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，與近期送入立院的醫師公會全聯會、婦產科醫學會等團體所提版本併案審查。
衛福部推動的「鼓勵醫療機構辦理生育事故爭議事件計畫」即將在年底到期，

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，該試辦計畫被視為《醫療糾紛處理及醫療事故補償法》的前導措施，

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，主要針對醫療或助產機構對孕產婦及新生兒施以必要診療措施後，

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，仍造成死亡或《身障法》所定義的「中度以上障礙」者，

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，提供孕婦死亡最高新台幣200萬元、胎兒及新生兒死亡最高30萬元，中度到極重度障礙從110至150萬元不等的補償。
【生產不等於生病】
台灣女人連線理事長黃淑英指出，即便衛福部打算將試辦計畫延長至2016年，但若依目前規劃與《醫糾法》接軌，邏輯上並不合理；吳宜臻解釋，從醫療角度看，生產確實有自然風險，但生產並非疾病，馬政府甚至將「低出生率」視為國安問題，就是因為生產係為國家儲備競爭力，因此女性所面臨的風險，應由國家承擔，與《醫糾法》將風險分散於國家、醫院、人民的概念不同。
再者，生產風險試辦計畫及《生產風險補償條例》草案，都以「不責難」為主旨，也就是在事故發生第一時間就補償婦女或家屬，與《醫糾法》的「無錯補償」精神略有差異，包括先天疾病、生理結構、多胞胎、早產、醫療技術極限、醫療資源不足等問題，都以政府責任視之。
【生產補償欠缺法源】
黃淑英認為，《醫糾法》仍在立院審議，但現行生產風險試辦計畫並未涵蓋全台所有孕產婦，只有在8成與衛福部簽約的醫療機構生產才能獲得補償，而在交通工具、家中與急診生產者都無法獲得救濟，實有速訂專法之必要。
此外，試辦計畫期間雖然醫療訴訟減少，但事故是否減少、品質是否提升，目前仍是未知數；吳宜臻表示，試辦計畫中「登記有案」的生產事故未達8成，係由於欠缺法源依據，因無法強制要求醫院通報，也就無法全面針對事故進行分析與歸納，無助於提升國內婦產科醫療品質。【更多精采內容，詳見】，

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，從「便利貼女孩」、「敗犬女王」、「剩女」（勝女）到「小資女孩」都引起話題，

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