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一排737 MAX停放在西雅圖的波音總公司機場。（路透） 分享 facebook 大陸所有運營波音737MAX8的十三家航空公司已全數向波音公司提出索賠。中國航空運輸協會發表聲明稱，

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，相關損失至六月底恐達四十億元人民幣（約一百八十億台幣），

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，正積極支持和協助航空公司向波音索賠。中新社報導，

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，印尼獅航和衣索比亞航空公司的波音737MAX8飛機先後於去年和今年接連發生墜機空難。今年三月十一日，

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，中國民用航空局宣布，

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，為確保中國民航飛行安全，

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，中國運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機的商業運行。 目前大陸共有十三家航空公司的九十六架波音737MAX8飛機已全部停飛，

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，大陸也是全球購買此型飛機最多的國家。根據測算，

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，如飛機停飛至六月底，預計中國航空公司已交付和待交付飛機共損失四十億元左右，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大，尤其是六月起的航班旺季。央視報導，這些損失包含票務收入，還有繁重的維護和管理成本。原本的九十六架737MAX8飛機和其飛行員不能飛了，原有的航線就要調換別的飛機和相對應的飛行員過來代替，這其中，就有了新的管理成本、人工成本和運營維護成本。跨國訴訟索賠專家郝俊波表示，出現目前這樣停飛和延遲交付的情況，給買家造成損失，依據合同的約定會有一些相應的處理條款。一般首先是協商解決，由航空公司向波音公司提出損害賠償的請求，然後雙方協商處理。如果雙方達成一致，此事可以就此解決，若協商不成可提起仲裁或訴訟。這九十六架波音737MAX8，其中，國航十五架、南航廿四架、東航十四架、海航十一架、廈航十架、深航五架、山航七架、祥鵬航空三架、奧凱航空二架、福州航空二架、昆明航空二架、九元航空一架。至於何時能恢復運行，中國民航局此前表示，波音737MAX8要恢復運行至少要有三原則，一是要查明飛機設計的適航符合性。二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。三是要與先前兩起事故調查結論密切關聯。，

台灣金融研訓院繼第1季舉辦越南、泰國、馬來西亞，

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，及菲律賓研討會獲熱烈迴響後，

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，第2季「金融機構前進東協市場系列研討會」4月9日起由印尼打頭陣。邀請政大國關中心亞洲暨太平洋研究所助理教授楊昊、中華經濟研究院台灣WTO中心助理教授葉長城，

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，介紹印尼文化、及金融市場，

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，協助金融業者了解印尼市場環境，

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，為開拓東協市場做好準備。，

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，，

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老鷹受到傷兵的影響，

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，前一場做客火箭以84：119慘敗了29分，

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，讓缺少哈登的火箭投籃命中率55.1%、三分球命中率51.9%，

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，防守失調之外，

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，老鷹的攻擊火力也出現問題。老鷹連續6場比賽得分未能破百，

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，這6場當中得分最高的93、96分都贏球，

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，但是對象只能贏活塞，

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，老鷹最近吞下賽季最多的3連敗。老鷹的平均得分在東區排倒數第3，

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，板凳貢獻不足。
小牛前一場在主場以103：99贏了勇士，但是小牛開讓4.5分並沒有過盤。這一場有6人得分上雙，板凳貢獻了43分，小牛的快節奏跟今年菜鳥後衛拉金的突出表現有關，以這種快節奏加上板凳戰力充足，來面對光靠先發撐場的老鷹剛剛好。
小牛在今年開幕戰在主場以118：109贏了老鷹。小牛本賽季面對東區球隊5勝1敗5過盤，老鷹對西區球隊1勝4敗。
小牛已經連續4場主場輸盤、客場贏盤，明天這一場的老鷹實在沒有開讓的條件，預估小牛的勝分差可以落在6到10分這區間。，

外資累計6月份外資買超台股820億元以上。 圖／報系資料照 分享 facebook 外資於英國脫歐日賣超台股130億元，

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，也是6月份最大筆單日賣超，

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，但累計6月份外資仍買超台股820億元以上，

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，統計外資自脫歐公投日以來近6日買超台股現貨之個股，

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，主要買超電信股及台積電等產業展望佳的電子股，

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，賣超以金融及傳產股居多。根據證交所統計，

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，外資在英國脫歐以來，

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，買超金額超過10億元以上的個股中，

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，台積電、中華電、友達、宏達電、遠傳等5檔。除了產業景氣佳的半導體族群及面板族群之外，

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，高殖利率類股也是買超重點。賣超中以金控及塑化龍頭股為主，包括國泰金、台塑、台塑化及富邦金等。日盛投顧總經理李秀利說，遇到股市震盪，投資人還是宜選擇權值股操作，畢竟以台股成交量不如以往活絡現象，操作股市要注意個股流動性。以外資居台股主要成交量來源之一，最好還是根據外資喜愛的權值股為主。宏遠證券協理張百宏表示，由於目前產業景氣最佳者為半導體群族，加上外資持有台積電比率極高，所以，多頭較集中半導體類股，中華電則是獲利及配息穩定，也是外資偏愛的電信股之一。張百宏說，金融股因有降息及轉投資海外股匯市受英脫歐衝擊，以及國際貨幣匯率大波動，所以，金融股的獲利恐遭侵蝕，法人進場持有意願較低。，

觀察海運類股，

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，雖然受到閒置運力投放到市場造成運價疲弱，

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，惟考量運力大量投放後，

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，裝載率仍維持95%，

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，需求旺盛；另外，

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，受惠美國合約價調漲加上聯盟效益降低成本，

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，第2季獲利可望擴大，

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，法人維持買進長榮（2603）、陽明（2609），至於萬海（2615）因近洋線運價尚未明顯回升，獲利增幅有限，維持中立。受到閒置運力投放到市場，造成運價相對疲弱，3月初閒置運力約136.7萬TEU（20呎標準貨櫃），月中閒置運力約50.3萬TEU，占全球運力2.5%，運價近兩周相對疲弱，然美國年度合約價漲幅逾五成，可彌補現貨下跌的部分，加上目前裝載率仍維持95%，航商相對有信心在6月調漲運價，美洲線預計喊漲600美元／FEU（40呎貨櫃單位），而歐洲現在龍頭馬士基第1季虧損，全年獲利10億美元的目標下，研判調漲的可能性高。原先預期扣除拆船75萬TEU和遞延交船25萬TEU之後，2017年預計交新船145萬TEU，預估運能供給增長率為3.4%，需求增長率為1.7%。受到新船下水遞延以及需求回暖的影響，法國航運諮詢網站Alphaliner預估2017年供給增長率降為3.0%，需求增長率由上月的2.9%提升至4.6%，2018年供給增長率為4.7%，需求增長率3.2%。需求增長率往2015年靠攏，供給增長率較2015年明顯放緩，2017年夏季將迎接海運業久違的旺季。長榮第1季稅後獲利3.1億元，每股純益（EPS）為0.09元，正式轉虧為盈，符合預期。第2季有2艘1.4萬TEU船舶投放，以及美國新合約的挹注，加上新的聯盟成本節省效應開始顯現，法人預估第2季營收354億元，季增4.5%、年增19%，稅後獲利18.4億元，季增達490%，EPS為0.53元。第3季進入旺季，長榮有2艘1.4萬TEU和3艘2800TEU船舶加入營運，法人預估第3季營收377億元，稅後獲利30億元，季增62%，轉虧為盈，EPS為0.88元，全年稅後獲利67億元，由虧轉盈，EPS為1.91元。陽明美元負債高，第1季EPS為-0.53元，在北美長約調漲，運量增加9%下，預估第2季營收327億元，年增18%，稅後獲利8億元，由虧轉盈，EPS為0.51元，第3季進入旺季，預估稅後獲利17.8億元，季增123%，EPS為1.14元，全年稅後獲利22.1億元，EPS為1.41元。，