昨天是228連假第二天，
，國5從下午兩點過後湧現北返車潮。 記者鍾知君／攝影 分享 facebook twitter pinterest 第二天，
，國5在昨天下午開始湧現車潮，
，雪隧車流最長回堵達4公里，
，直到深夜才紓解，
，預估今天會出現大量北返車潮，
，高公局建議用路人提早上路或改走替代道路。昨天中午以前，
，南北向車流尚未湧現，
，2點開始出現塞車，
，車輛走走停停，2點半宜蘭到頭城北上路段開放大客車行駛路肩，2點50分啟動主線紅綠燈儀控管制，紓解車流。昨下午6點，車陣從雪隧宜蘭端的洞口，往南回堵4公里，雪隧前段時速約30至40公里，中段為70公里，各交流道也有回堵。坪林行控中心表示，雖然天氣放晴，但今年車流比過去228連假少，27日連假首日，國5南下4.1萬輛次、北上2.9萬輛次，研判是因為9天的春節連假剛結束，不少民眾都已經安排過旅遊，因此降低出遊意願。坪林行控中心說，預估今天早上9點到10點，北上會出現大量返鄉車潮，一天上看4.5萬輛次，下午3點到晚上8點會實施高乘載管制，建議用路人早上8點前出門，避開壅塞時段，或改走台2線、台9線替代道路，並注意交通疏導措施。，
前北縣長周錫瑋11月23日將成立政策中心，
，21日他先成立粉絲專頁（https://www.facebook.com/hsiweiC/）暖身，
，連PO兩篇文章，
，先侃侃而談當年重傷他的「上山打老虎、下水捉泥鰍」事件，
，隨後再放上「虎哥日常」影片，
，記錄他11月12日參加大蜘蛛電音趴的有趣畫面，
，扣緊「有未來」的主軸，
，強調理解年輕人的行動與用心。「虎哥日常」影片中，周錫瑋穿上美國潮牌Ed Hardy的虎頭T恤，趣味呈現「虎哥」遇見「大蜘蛛」的電音初體驗，包括貼上紋身貼紙，比出融入身邊年輕人各種手勢，和大跳略帶生澀的舞姿。周錫瑋臉書文章則寫到，「我深刻體認到，如果要瞭解年輕朋友們，都在玩些什麼，一定要自己來見識一下。」並訴求年輕朋友是國家未來的方向，交付給年輕世代一個有未來的社會，是他首要聚焦的方向。另一篇文章周錫瑋則感性提起當年重傷他的「上山打老虎、下水捉泥鰍」事件，提到他從政的年代，正是電視政治的高峰期，為了滿足電視鏡頭，公關操作不惜抓泥鰍來放，出現重大公安事件，政府首長都要親上火線才算救災，所以當時傳出有野獸傷人，親上火線，也變成政治人物的反射動作。周錫瑋說，他有幸在這件事情上，提早跌了一跤，讓他有機會從一個旁觀者，眼看電視政治的沒落，也見證網路政治的崛起。不過周錫瑋也反問，「目前這種看網路風向辦事，政治人物為了迎合鄉民認同，動不動講幹話搏取點擊率，這是我們想要的、最終的政治型態嗎？」周錫瑋認為，網路政治還是只是開端，有沒有能力再進化，是他在這場選戰想要找到的答案。前北縣長周錫瑋21日成立粉絲專頁，PO出「虎哥日常」影片，記錄他11月12日參加大蜘蛛電音趴的畫面，扣緊「有未來」的主軸，強調理解年輕人的行動與用心。圖／翻攝自周錫瑋臉書 分享 facebook 前北縣長周錫瑋21日成立粉絲專頁，PO出「虎哥日常」影片，記錄他11月12日參加大蜘蛛電音趴的畫面，扣緊「有未來」的主軸，強調理解年輕人的行動與用心。圖／翻攝自周錫瑋臉書 分享 facebook 前北縣長周錫瑋21日成立粉絲專頁，PO出「虎哥日常」影片，記錄他11月12日參加大蜘蛛電音趴的畫面，扣緊「有未來」的主軸，強調理解年輕人的行動與用心。圖／翻攝自周錫瑋臉書 分享 facebook 前北縣長周錫瑋21日成立粉絲專頁，PO出「虎哥日常」影片，記錄他11月12日參加大蜘蛛電音趴的畫面，扣緊「有未來」的主軸，強調理解年輕人的行動與用心。圖／翻攝自周錫瑋臉書 分享 facebook，
二二八連假的第一天，
，許多民眾為了享受小確幸紛紛出遊，
，但國道在缺乏適當管理策略下大塞車；而台鐵則是碰上連假史上最大斷線事件，
，共一一八列車受影響，
，至少耽誤六萬旅客。民眾連假出遊小確幸變成大災難，
，反應出高公局及台鐵局缺乏具體「風險管理」的觀念及作法。
風險管理步驟，
，應從風險辨識、風險衡量評估、風險預防及風險應變控制等四個階段著手進行。首先是風險辨識及衡量評估，
，高公局誤判「春節剛過，
，不至於有大批出遊車潮」，且預測上路車流型態也失準。建議高公局不要固守原有不變之管理策略，在風險預防上應充分運用ＥＴＣ已能掌握用路人「起迄點」的優勢，並將所有連假促銷的遊樂區及季節性吸引力之景點活動納入，預測出車流聚集的交流道及時段，精準選出各時段塞車熱點，未來可採行明顯相對便宜之差別費率方式，分散各時段塞車熱點到前一或後一交流道，就可有效降低多車路段壓力。
至於大家集中出門的時段，可以每一或二小時之差別費率方式分散。當然事先在媒體或網路預告易塞車之交流道及時段，並宣導告知民眾實施差別費率方式，十分重要。
最後，在國道異常塞車後之應變控制方面，應以即時蒐集之路況資訊，隨時更新預測車流分布，及預期塞車時間，以透明即時資訊宣導民眾在時間與空間上分散車流，尤其塞車熱點之即時公布，對用路人有實質幫助。
至於台鐵，目前人、車及路條件均不佳。人的問題，是青黃不接出現技術斷層，未來應特別注意改善電車線保養檢修的能量不足現象。
車的問題，是車種多元複雜，不同車種不但造成維修保養困難，且不同車種操作性能，也會增加車路之間，包括集電弓及電車線與軌道系統之間連接磨損之故障風險。以太魯閣號為例，它是傾斜式列車，因傾斜角度問題加上速度較快，在變換軌道時，發生集電弓扯斷電車線的風險較高，未來台鐵應在連假前提高維修檢視頻率，並在購車時考慮有集電弓保護裝置者。
路的問題，在於西部幹線之電車線狀況最弱，主要是因老舊使用率又頻繁，建議台鐵應研擬汰換之優先順序，努力爭取經費盡早展開汰換計畫。
由於此次事故，是列車後方的集電弓扯到電車線，應考慮增設車路之間的連線預警機制，未來不論列車任何一處集電弓，因拉扯電車線異常沒電，立刻啟動預警提醒駕駛，甚至車輛立即停止，以減少風險。
最後在事故發生後之風險應變控制方面，建議除從寬進行乘客賠償外，未來應加強相關人員風險管理之教育訓練，及研擬各單位風險管理之標準作業程序。，
