桃園70歲周先生曾在鋼鐵公司高溫鍋爐環境工作，
，去年開始呼吸急促、咳嗽不止，
，反覆檢查找不出病因，
，進一步診斷發現是肋膜間質癌，
，手術治療與化療後已好轉。昨天醫院幫他辦重生慶祝會，
，鼓勵他戰勝疾病的精神。桃園醫院胸腔外科醫師謝義山指出，
，肋膜間質癌是不常見的癌症，
，衛福部統計，
，台灣每年約有50至100人罹患，多數好發於拆船工人、鋼鐵廠員工、海軍鍋爐間工作兵等行業，主因是長期暴露在石綿粉塵環境中，石綿微粒進到肺肋膜層，人體無法代謝，造成組織癌變。胸腔外科主任張懷陸表示，肋膜間質癌早期並無症狀，多數都是到了局部嚴重侵犯後，會出現胸痛、大量肋膜積水造成呼吸困難等症狀，末期會侵犯橫膈膜、心臟等重要器官，造成器官衰竭死亡。張懷陸說，肋膜間質癌治療不易，少有存活超過一年，目前尚無有效方式早期診斷，因此建議在石綿暴露環境工作者，每年接受低劑量胸部電腦斷層檢測。，
立法院司法法制委員會下周一將初審公務人員退休撫卹法草案，
，但公務人員協會這幾天積極拜會立委各辦公室，
，力阻法案過關。國民黨立院黨團年金改革小組召集人廖正井今天說，
，雖然黨團大會對年金法案有初步共識，
，但法案牽涉甚廣，
，加上立法院法制局報告提出檢討，
，相關試算仍需精算，
，黨版有可能再修正。
立院法制局提評估建議
立法院法制局也針對草案修法提出評估建議，
，其中對考試院的公保年金制度、修改本俸2倍改乘以1.7倍，
，以及退休金應以15年平均俸額為計算基準等變革項目都提出質疑。公務員協會年金改革小組召集人李來希也積極向立委說明，他認為，現職人員的月退金計算應以本俸乘以1.85來計算，同時全面取消18%優存，避免公務員再被汙名化；而考試院規劃新進公務員三層年金制度過複雜，建議未來新進公務員全面採用勞保及勞退制度，以利公務員、勞工的職場轉換。
六大工商團體 今見江揆
廖正井表示，法制局報告與公務員協會建議不無道理，現在各界對於民國84年以前退休人員已有不變動的共識，但84 年後退休者如何調整有較大爭議；他說，今天會再請銓敘部將法制局與公務員協會建議重新精算、評估。
另外，六大工商團體上午面見行政院長江宜樺，希望政府推動年金改革時，重視及減輕工商界的沉重負擔。工總理事長許勝雄指出，依照現制，至民國125年，企業負擔保費將達新台幣3兆8787億元，改革後更將暴增至4兆9660億元，難以負擔；而政府也有不讓勞保破產的最後責任，應調高政府負擔比。在勞工負擔20%不變的情況下，主張企業負擔比率逐步由70%下修至50%，政府由10%調高至30%。
但勞委會主委潘世偉表示，勞保年金採漸進式改革，現階段負擔比率不宜改變。江宜樺則重申，年金是不得不處理的重大課題，否則台灣將步上希臘後塵，將與立法院長王金平共同努力協商，找出相對比較能夠接受的版本，通過年金改革。
綠版所得替代率 上限7成
【記者甘芝萁/台北報導】
立法院院會今天上午順利將民進黨團公務人員退休撫卹法版本交付委員會審查，草案重點包括：公務員所得替代率上限7成，超過先扣18%；退休金計算基準為最後在職12年平均俸額，退休金基數內涵則為平均俸額的1.7倍，刪除月撫慰金制度。除退休金起支年齡外，其他調整項目自立法完成時即刻施行，沒有過渡期。
下周一與院版一起審查
立法院民進黨團今天上午在院會提出公務人員退休撫卹法草案增列報告事項，由於國民黨團不阻擋，草案順利付委，預計下周一在司法法制委員會與院版一起併案審查。
草案版本重點將公務退休所得替代率上限定為7成，不同於考試院版的上限8成。民進黨團表示，參考OECD國家平均退休所得替代率，多數國家替代率約在6成左右；未來公務員保險法年金化後，加上每月公保年金所得，退休後所得替代率仍在7成上下，因此草案明定已退、在職以及新進人員，退休後所得包括月退金、社會保險年金或優存等，合計應不超過現職待遇的7成，符合世界標準，並拉進不同職域間退休所得的差距。
退撫基金的提撥費率上，公務員在職時每月依本俸的1.7 倍來提撥12%到18%的費率，政府撥付60%，公務員自付40%。退休金計算基準則為最後在職12年平均俸額，基數內涵則為平均俸額的1.7倍計算。
退休年齡部分，考試院規劃逐步邁向「90制」，也就是年資25年，65歲可領月退金，或至少年資30年，60歲可領月退金；民進黨團認為，此案仍與勞工退休年齡在民國116年需達65歲才可退休仍有差距，因此規定公務員除特殊狀況外，月退金起支年齡需再116年延長到65歲。民進黨團版本也刪除月撫慰金制度，也就是全面取消公務員遺族的月撫慰金。，
新北市中和民樂段都市更新案規畫地上26層、地下5層電梯大樓，
，圖為改建模擬圖。 圖／新北市都更處提供 分享 facebook 新北市府推動「捷運蓋到哪、都更做到哪」政策，
，配合預計年底通車的捷運環狀線，
，位於環狀線橋和站和中和站之間的中和民樂段都更案昨舉辦動土典禮，
，原本為警察宿舍與2至4層樓的透天厝，
，預計最快3年改建為地上26層、地下5層的大樓。中和民樂段都更案位於中山路2段及中正路主要幹道交叉口，
，鄰近台64線快速道路，
，未來有環狀線捷運行經，地處橋和站與中和站之間，由於房屋皆為超過40年的加強磚造建築物，其中包含部分國有地及建物，早期做為警察宿舍和倉庫，建物結構有耐震及防火安全疑慮。 配合更新後，原有建物將規畫成地上26層、地下5層，可容納133戶的鋼骨大樓，為因應新北「安居樂業」的政策，市府也積極向中央爭取因國有土地持分而分回的44戶，部分做為社會住宅。新北市城鄉局長黃一平表示，考量到整體都市景觀，將於基地四周規畫人行步道及開放空間，並搭配多層次植栽綠化，創造自然綠廊空間。針對都更後對鄰近房價的影響，新北市城鄉局都更處長張壽文表示，附近類似的舊大樓售價約為一坪40萬元，中和民樂段都更案預計最快3年完工，平均一坪54萬8885元。今年底將通車的捷運環狀線第一階段，起於新店大坪林站、終點在新莊新北產業園區站，全線14站、跨越4個行政區、串連8條捷運線，共有10站規畫土地開發，其中第一環、第二環的交會點「捷運中和站」，將規畫興建地上14層、地下4層商辦大樓。，
跨國車廠將獲利與銷售轉弱歸因於中國經濟減緩。 美聯社 分享 facebook 中國市場向來是世界各大汽車製造商的頭號成長引擎，
，現在卻成為這些車廠最頭疼的問題。福斯、福特、雷諾與標緻雪鐵龍集團（PSA）等汽車業者近日將獲利疲軟與銷售展望轉弱歸因於中國市場成長減緩。這些業者過去20年投資數十億美元在中國設立製造與銷售管道，
，以迎接數百萬首購族帶來的急遽成長，
，如今卻發現經濟擺盪不定衝擊汽車需求。 福特汽車24日公布，
，第3季淨利下滑37%至10億美元，
，原因是中國與歐洲市場虧損，
，抵銷北美市場的強勁業績。財務長尚克思還警告，
，在中國的銷售未來數月與明年將進一步減緩。德國豪華車製造商戴姆勒（Daimler）25日公布上季淨利銳減21%至16.9億歐元，
，主要受貿易緊張情勢與加強碳排檢查影響。南韓現代汽車上季淨利較去年同期下滑68%，
，中國銷售減少3.7%，表明將「全力拉抬在中國的銷售」。法國汽車製造商雷諾與PSA本周稍早調降在中國的銷售成長預估。輪胎製造商米其林上周也警告在中國的銷售下滑。美中貿易戰與股市下跌導致中國經濟前景轉淡，衝擊消費者需求。經銷商展示中心生意清淡，汽車銷量連四個月下滑，邁向至少20年來首度全年銷量萎縮，當年看準14億人口而急忙進軍中國的主要汽車業者無一倖免頹勢。曾為克萊斯勒高層主管、現任高風汽車顧問公司董事總經理羅威（Bill Russ）表示，最新趨勢也預告消費者轉向偏好叫車與汽車共乘服務，這些服務正削弱個人購車的必要性。他說：「隨著中國持續都市化，出門在外的需求增加，傳統汽車製造商卻沒有準備好抓住這種需求的成長。」，
華航去年底宣布與新加坡虎航合作成立廉價航空「台灣虎航」，
，預計最快下月底首航新加坡，
，每天一班，
，初期航線還包括曼谷。台灣虎航也正向日本申請航權，
，明年第一季可望飛日本；台灣民眾赴日賞櫻，
，將多一家航空公司可選擇。
台灣虎航表示，
，第一架飛機本月底將抵台，
，到時候就可進入民航局「民用航空運輸業許可證」審查最後一階段認證，
，要到九月中才可確定首航時間以及初期航網。不過航空界幾乎都已知道，
，台灣虎航的首航航點是新加坡。
原本台灣虎航首航航線鎖定澳門，但因兩岸服貿協議爭議後，所有涉及兩岸關係的協議都得送立法院審查；因此，今年初談定、原本可直接生效的台灣─澳門新航約，現在還躺在立院，台灣虎航不得不轉戰新加坡。
台星航線目前除了有華航、長榮、新航等傳統航空公司，還有新加坡虎航、捷星，以及酷航等三家廉航在飛；雖然競爭者眾，但今年台星航線載客率平均都在八成以上，暑假載客率更逼近九成，需求強勁。
旅遊業者分析，今年東南亞不平靜，越南排華事件、泰國曼谷動盪，新加坡於是成為國人東南亞旅遊的主要選擇；加上新加坡、馬來西亞有不少主題樂園，如新加坡的環球影城、馬來西亞樂高樂園，都是親子團的首選，台灣虎航應是看中此商機。
據了解，台灣虎航九月首航後，母公司華航與新加坡虎航初期都不會退出這條航線。華航表示，提供旅客的班機時段、服務水準與虎航不同，旅客可依各自需求選擇。
台星航線的廉航票價多訂在傳統航空的六成五。台灣虎航已在臉書粉絲團上推不限航點免費機票抽獎，東南亞航點陸續開航後，勢必引爆一波價格戰。想要撿廉航便宜票，愈早訂愈便宜。但廉航限制較多，退換票須另付手續費；且機票通常不含餐點、託運行李費用。
復興航空投資的威航是另一家本土廉航，由於母公司發生空難事件，威航的開航計畫轉趨低調，僅表示還在申請階段。，
第二十屆兩岸文化創意產業高校研究聯盟白馬湖論壇，
，日前在杭州舉行。 圖／本報杭州傳真 分享 facebook 作為第13屆杭州文化創意產業博覽會的重頭戲，
，第20屆兩岸文化創意產業高校研究聯盟白馬湖論壇，
，日前在杭州舉行。本屆論壇以「創意共生．兩岸共贏」為主題，
，來自兩岸百餘所高校、科研機構、行業協會及文創企業的200多位嘉賓齊聚一堂，
，共同探討新形勢下兩岸文創合作的路徑與未來。海峽兩岸文化創意產業高校研究聯盟論壇自2012年落戶杭州以來，
，成為兩岸推進文化創意產業交流合作的重要平台，
，為杭州造全大陸文化創意中心和兩岸文創產業合作實驗區，做出重要貢獻。兩岸及港澳地區專家學者帶來的寶貴經驗和精彩觀點，為兩岸搭建思想交流、觀點碰撞的平台；也為杭州提供了很好的學習機會，對杭州發展文化創意產業、推進創新型城區建設，有很大的啟示作用。 今年是聯盟成立10周年，經過聯盟理事會和秘書處廣泛徵求意見，評選出「聯盟品牌活動服務獎」、「推動聯盟學術成長獎」、「推動聯盟文化交流獎」和「聯盟創建功勳獎」等四個獎項。中國傳媒大學副校長劉延平表示，作為「兩岸文化創意產業高校研究聯盟」的發起單位、理事長單位和秘書長單位，中國傳媒大學一直以來都非常重視文化創意產業的學科建設和學術研究。本次論壇提出「創意共生」，就是要以文化創意、科技創新為引領，促進文化創意產業不同門類、文化創意產業與相關產業的深度融合。為此，在兩岸的文創交流中，要進一步地深化合作、創新機制。台灣文化創意產業工會名譽理事長陳良沛表示，文化創意如果沒有認同，沒有共鳴，就沒有所謂的文化創意。溯源是兩岸文化創意最重要的起點。可以想辦法在已知的陶瓷文化、茶文化、酒文化、竹文化上求未知，探討共同擁有的文化價值。聯盟理事長、中國傳媒大學文化發展研究院院長范周指出，從2008到2018年，遊戲產業是增速最快的一個行業。與此同時，中國大陸遊戲用戶已經達到6億多人，這個巨大的市場，對推動大陸的電競項目成為正式的比賽項目，產業發展有一個良好的基礎。2022年的杭州亞運會電競項目，將成為正式的比賽項目；由此大陸國家體育總局正式成立了大陸第99個競賽管理中心，電競也變成了世界奧運會的一個候選項目；中國傳媒大學在動畫學院成立了電競專業，從本科到博士，今後打遊戲可以做到為國增光。，
據上海鐵路局統計顯示，
，近10年來，
，長三角地區持續推進大規模鐵路建設，
，建成運營16條高鐵，
，覆蓋了三省一市。該地區建成了密集的快速鐵路網，
，並實現互聯互通，
，區域交通融合的趨勢在高速鐵路的帶動下愈加顯著。新華社報導，
，春節期間，
，家住安徽合肥的吳琳出了幾次「遠門」，
，除夕一早乘高鐵回黃山老家與父母一起過年，初五再帶著一家人乘新開通的杭黃高鐵去杭州來一次短途遊。 「高鐵拉近了城市距離，車票數量也更充足，不到半天就換了一個城市。無論是回家過年，還是周邊遊，都太方便了！」吳琳說。讓吳琳一家嘗到「甜頭」的杭黃高鐵全長265公里，自去年底投運後將浙江杭州與安徽黃山之間的鐵路旅行時間壓縮至1.5小時，其沿線分布了西湖、西溪濕地、千島湖、黃山、西遞宏村等多個旅遊景區，被外界譽為「最美高鐵線」。多年來，長三角快速鐵路網建設始終維持高位。2017年，上海鐵路局管內高鐵營運里程就已位居全路第一，區域形成「1-3小時交通圈」。2018年，長三角鐵路全年基建投資計劃805.84億元人民幣，占中國大陸鐵路六分之一。預計到2020年末，長三角鐵路營業里程達1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里，運營的鐵路覆蓋三省一市範圍內除浙江省舟山市以外所有的地級以上城市。，
劍橋大學新生訓練時，
，系主任的致詞簡短有力：「你們來這裡的目的是要將既有知識的邊界往前推，
，而我們的目的就是協助你們進行這項工作。」
學術界的本務就是探索未知，
，開拓知識的新疆界。但是行遠必自邇，
，創新的第一個動作是充分了解既有知識，
，承繼前人的智慧，
，「站在巨人的肩膀上」往前邁進，
，而非閉門造車。可惜，學術界已經走火入魔，急於創新而不再認真承繼前人的智慧，往往誤把閉門造車當作是獨步全球。
「閉門造車」常被譯成reinvent the wheel，意思是說：人類花了數千年的經驗和智慧去改良車輪，你如果還對過去一無所知地從零開始發明，絕對不如先吸收過去的經驗與智慧，再求創新的可能。
承繼與創新原本是相輔相成的。但是近數十年來歪風漸盛，許多學者為了沽名釣譽而抄捷徑，專門研究新穎而容易發表的題目，不肯花工夫去吸收前人的智慧。因此，愈是眾人熟知的成熟領域愈少人研究，卻使得這些領域變得愈來愈少人知道，甚至鮮少有人知道。在這趨勢下，前人的智慧逐漸流失，愈來愈多的閉門造車被當作新穎的重大發明。滾動的石頭無法累積出厚實的苔蘚，只求創新而不承繼的結果，學術界變得愈來愈新穎而淺薄，跟流行服飾業越來愈神似。
針對這股歪風，歐美學術界德高望重的前輩從六○年代就開始激烈批評，可惜不敵世風日下。工學院的理論跟工業界的現實條件愈來愈脫節，經濟學界的計量模型太理想化而違背現實，這些批評之聲不曾斷絕，但歪風卻日益昌盛，只因屈從的人容易發表論文而成名，而不肯屈從的人很難出頭，只剩少數堅持到底的卓越學者在對抗具有壓倒性多數的「時髦學者」。
傳統不必然要悉數被繼承，裹腳布就是一例。積體電路大幅取代真空管，也不需要為此懷舊、惆悵。但是新穎不必然就是進步，過去的經驗和智慧有許多值得承繼，甚至必須承繼之後才能往前邁進。機械工業如此，電機工業如此，核能工業也是如此。
作為一個核電工業的使用者與後進國，我們的核安主要仰賴對先進國家既有經驗和知識的累積，承繼的重要性遠遠超過創新。台灣核工學界卻似乎不知道八○年代學界熟知的「蓄意洩壓」，也不知道「斷然處置」的洩壓速度遠遠超過美國核管會所建議的速度，或者ＯＥＣＤ核能署的警告：不當洩壓可能造成零組件與設備的故障，甚至提前引發氫氣爆。這個案例顯示：國內學術界的獎懲制度過分重創新而輕承繼，以致誤導學術界背離台灣的真正需要。
產業界求創新，甚至渴望徹底擺脫過去的「破壞性創新」，因為這樣的獲利比較豐厚。但是跨國企業壟斷各種重要的專利，新進國家若集中資源去求突破，很容易造成資源壟斷與過度集中。反之，如果積極承繼歐美的既有知識與技術，就可以促成產業升級，成功地擺脫新興國家的競爭與糾纏。
突破跨國企業的專利地雷困難而代價高，通過承繼以求產業的普遍升級就容易很多，也符合發展「中堅企業」的策略。在這失業率高漲而競爭激烈的世界裡，每個國家各有其不同的生存條件與現實，學術界必須在承繼與創新之間有符合社會需要的拿捏，才不負國人與學子的期望。
（作者為劍橋大學工程博士，清大榮譽退休教授），
台股今（2）日早盤在國際股市出現明顯表現下，
，指數呈現開高走高的走勢，
，盤中指數一度上漲超過百點，
，隨後在均線賣壓沉重下，
，指數震盪壓回，
，收盤漲幅收斂，
，指數僅上漲43點，
，收在8，
，099點，成交量為824億元。國泰證期顧問處協理簡伯儀表示，從周線的角度來看，指數呈現價跌量縮，而從K線的型態來看，最近六周的大盤周K線均是呈現紅黑相間的走勢，且觀察最近四周的K線實體線是逐漸縮小，顯示盤勢呈現盤整待變的走勢，所幸從周KD指標目前維持交叉往上，再加上周RSI標也是維持在50多方區，未來一周指數只要有機會補量突破盤整區，預期大盤將有機會在整理過後，出現再度往上的走勢。，
合庫將與興富發爭冠。記者葉姵妤／攝影 分享 facebook 業餘傳統強權合庫、台電隊，
，昨天在爆米花棒球聯盟季後賽碰頭，
，為爭取冠軍戰門票打得激烈，
，合庫直到九局上靠台電的四次保送「擠」回超前分，
，終場以五比四勝出，
，今起與台北興富發隊爭冠，
，挑戰三連霸差兩勝。本屆爆米花採雙敗排名賽制，
，合庫首戰就輸給興富發，但落入敗部後連退安永鮮物及台電續命，如今又將再碰興富發爭最終霸位，今、明兩天都要贏球才能封王；興富發則只要一勝就能抱回隊史首冠。 合庫曾在兩年前爆米花總冠軍賽以「直落三」橫掃興富發，但本屆爆米花對戰三場都輸球，而興富發昨天休兵一天等待對手出爐，合庫總教練許順益認為，對方多休一天占有優勢，然而比賽仍是五五波，「我滿有自信的。」合庫雖已連兩年拿下爆米花冠軍，但這次參賽，從例行賽起打得跌跌撞撞，最後一場才驚險搶下季後賽門票，之後連兩場打進延長ＰＫ賽，昨天則以一分險勝。許順益認為，球隊受傷兵所苦，包括球速可達一四九公里的主力投手賴柏瑋，因背部拉傷無法出賽，影響不小。，
