繼上個月烏克蘭臨時取消與歐盟簽署合作條約後，
，烏克蘭總統亞努科維奇再度令人跌破眼鏡的飛往俄羅斯，
，與俄國總理普丁面會，
，雙方準備討論簽署戰略夥伴條約事宜。由於烏國贊成與歐盟拉近關係的比例高達45％，
，因此烏克蘭「拋棄」歐盟而轉向投入俄羅斯懷抱的種種行為，
，已引起國內民眾不滿，
，反對黨更預備發動近百萬人上街，
，以表達失望與不滿。
原定前往歐洲馬爾他拜訪的烏克蘭總統亞努科維奇，
，臨時取消行程，
，在結束中國訪問後立即直飛俄羅斯與普丁會面，該舉動引起外界關注。因為烏克蘭上個月決定不與歐盟簽署合作關係，國引發內示威抗議，觀察家指出，烏克蘭與歐盟簽署條約臨時喊卡，主要是「冀望」俄羅斯的金援，因為明年烏克蘭必須再籌款180億美金（約台幣5338億元），以便支付積欠俄羅斯的天然氣費用。
亞努科維奇辦公室指出，兩國高層會面討論到未來可能建立戰略夥伴的「相關準備工作」，涵括經濟等議題。另一方面，俄羅斯老早便呼籲烏克蘭加入「俄羅斯關稅聯盟」，目前包括白俄羅斯與哈薩克都已是成員，而且其加入條件遠比歐盟寬鬆。烏克蘭總理阿扎羅夫接受媒體訪問時則表示，「總統亞努科維奇未來在某個時間點，會和俄羅斯簽署諸多文件。」不過細節則並未對外說明。
烏克蘭中央銀行指出，上個月由於龐大負債已到期，以及外部勢力干涉烏克蘭幣的走勢，導致烏國外匯存底減少了10％。
烏克蘭總統亞努科維奇投向俄羅斯懷抱，國內對此傳出反對意見，包括烏國議會反對黨領袖耶森尤克表示，「政府企圖將國家賣給俄羅斯的行為已不止一次，如果總統堅持要完成簽署關稅條約，勢必會引發更大波的示威抗議。」
上個月22日，烏克蘭臨時宣布暫停與歐盟的條約簽署後，烏克蘭首都基輔便開始湧入數千人，民眾聚集在獨立廣場與市長辦公室外進行示威，期間更出現反對黨要求嚴懲曾對示威民眾施暴的鎮暴警察。上周日一共有至少30萬人上街聚集。從上個月的民調指出，烏國民眾有45％贊成應與歐盟發展更緊密關係，遠超過贊成加強與俄羅斯關係的比例。
今年10月，俄羅斯曾抱怨並向烏克蘭追討積欠的8月份8.82億美金的天然氣費用，隨後烏克蘭表示，要求俄國給與紓困與折扣以共體時艱，其實烏克蘭也不是省油的燈，因為它控制了俄國天然氣輸送到歐洲其他各國的輸送管，據統計，歐洲仰賴俄羅斯所提供的天然氣高達40％。【更多精采內容，詳見】，
現行空氣汙染法規定只要停車怠速超過三分鐘就受罰，
，引發不少民怨。立法院昨天三讀通過空氣汙染防制法修正案，
，賦予主管機關將「氣候條件」納入管理辦法；環保署也研擬修正「機動車輛停車怠速管理辦法」，
，當氣象預報最高氣溫逾攝氏卅度，
，及停車時正值下雨等列為排除管制對象。，
，，
，
路透社報導，
，在俄羅斯控制烏克蘭克里米亞（Crimea），
，並揚言增兵烏克蘭，
，情勢高度緊張之際，
，俄羅斯表示今天成功試射一枚洲際彈道飛彈。
國營「俄羅斯新聞社（RIA）」引述國防部發言人葉哥羅夫（Igor Yegorov）的話說，
，戰略火箭部隊（The Strategic Rocket Forces）在南部接近裏海（Caspian Sea）的阿斯特拉罕（Astrakhan）地區發射一枚RS-12M白楊型（Topol）洲際彈道飛彈。
報導中說，
，飛彈的空包彈頭擊中哈薩克試驗場的目標。
俄羅斯總統蒲亭今天指控西方鼓動烏克蘭的「違憲政變」，
，並堅稱俄國有權出兵保護旅居烏克蘭的俄羅斯人，
，只是目前還無此需要，
，將以此為最後手段。
他並否認俄軍已占領烏克蘭的克里米亞。
不過，蒲亭今天稍早下令在中部和西部演習的部隊返回基地，這些部隊上週展開演習，以檢查戰備狀態，令各界憂慮俄國可能對烏克蘭開戰，這項收兵命令似乎意在緩和緊張情勢，外界廣泛解讀為正面訊息。，
電信系統整合業者華電網（6163）近年積極布局智慧交通領域，
，今年陸續取得高速公路、台北市主要道路監視系統相關建設或維護案，
，同時首次跨入快捷巴士領域，
，獲得台中市快捷巴士機電系統工程4.85億元標案，
，預期多數營收將自明年起認列，
，明年智慧交通占營收比將顯著提升。
華電網昨（18）日收在平盤價18.35元。華電網累計前11月營收為36.41億元，
，年減13.49%。華電網今年因上半年專案認列時程延宕，
，營收較去年同期下滑較多，下半年業績明顯回溫。華電網今年將力拚營收年減一成以內，因專案驗收時程難以完全掌握，因此仍有變數。
而在華電網跨入的新領域，根據政府採購網資訊，華電網今年在交通相關標案有較多斬獲，其中，最大宗的是台中市快捷巴士（BRT）藍線機電系統工程標案，達4.85億元。
華電網表示，這是華電網首次跨入相關領域，擊敗許多有經驗的廠商，對華電網很有指標意義，快捷巴士未來在台灣其他地區也會建設，後續商機很多， 不過以進度而言，明年起才會反映營收。
華電網其他標案包括臺北市主要道路交通監控系統工程、國道5號南港至坪林傳輸及閉路監視系統維護工作等，上半年也有較多電信大型標案斬獲，包括中華電信今年全區DSLAM VDSL2第二次擴充案（A群），預計貢獻華電網營收逾8億元。，
大陸台企聯會長郭山輝出面集資打造的「台昇國際廣場」，
，27日上午在浙江嘉興舉行奠基儀式，
，前海基會董事長江丙坤與海協會會長陳雲林親臨與會；郭山輝表示，
，希望台昇國際廣場能成為大陸台商轉型服務業發揮示範作用。
台昇國際廣場位於嘉興市主城區的國際商務區核心位置，
，總投資額人民幣55億元（約新台幣258億元）、計畫分3期6年完工總面積達72萬平方公尺；郭山輝表示，
，製造業台商一直在思索轉型服務業，
，經多年研究發現，
，建立通路是最重要作法，
，台昇國際廣場是新嘗試。
郭山輝指出，
，基於建立通路概念，廣場採結合辦公樓、住宅、總部、商場與飯店的「綜合體」開發模式，園區內未來也希望朝學校、醫院、文創等，跟大陸息息相關的產業發展相結合。，
土地徵收不管是一般徵收還是區段徵收，
，都是政府為了重大公共建設取得土地的必要手段，
，當然，
，民眾的財產權會因此受到影響，
，但如果沒有這種手段，
，重大建設就無法做了。
台灣一年大大小小有一、二千件土地徵收案，
，重大建設的土地徵收案，
，如過去的十大建設、捷運、機場、高鐵等，
，都是透過徵收土地後興建的。土地徵收不宜輕言廢除，一旦廢除，政府就沒有為大多數人利益興建公共建設取得土地的手段了。
區段徵收的制度不是台灣獨有的，在德國、法國也已經實施100多年了，先進國家也是這麼做。
我們現在適用的土地徵收條例，是去年才修訂的。修訂時，現任朝野很多立委都有參與，現在有案件出現爭議，有人認為需要修法，所以我會找次長、審議委員和全國地政學者，來討論土地徵收條例是否有修法的空間，也會找交通部、經濟部等單位來，詢問他們在執行時是否有遇到問題，以及是否需要修法，如果真有修法必要，不排除進行修法。
不過，修法目的最重要的是要可以操作，而不是看得到、做不到，例如有人說不相信地方政府舉辦的公聽會，未來所有公聽會都要由內政部來辦，但現在每年有一、二千件的土地徵收案件，內政部根本沒有人力可以辦每件徵收案的公聽會，何況地方政府絕對比內政部更了解地方的狀況。
我到內政部來，做兩件事，一是要求營建署對全國的農業區、工業區進行土地普查，看看那些土地是閒置的，未來如果有地方政府說，還要再開發科學園區或工業區，我們就把資料調出來，若發現他們土地利用率偏低，就直接擋掉他們的申請。
另一件事是，要求營建署於今年底完成全國土地承載力的調查，也就是把每一塊土地可以使用的承載資料都列出來，例如可居住多少人口、有無剩餘空間、適不適合開發、若要開發有無足夠的水資源、當地的勞工人數有多少（包括藍領、白領人數統計）等資料。
有了詳細的資料後，就有所謂的量化數據，可以清楚告訴大家該地區是否適合開發，這是全國土地使用的最高原則，不是由地方政府自己認定有需求、需要進行開發，這樣民眾的抗爭才會減至最少。
如果有開發必要，必須辦理區段徵收的話，也要透過公聽會方式，將資料公開、透明，而且也要對被徵收土地的所有權人，給予合理的補償。
不過，不管再如何溝通，一定還是會遇到少數堅持不願離開自己家園的民眾。
就像內政部規劃要推動的防災型都更，將會向民眾說明，一旦發生大地震，會有四、五千戶房屋倒塌，造成上萬人的死亡威脅，為了大眾的居住安全與生活品質，政府必須拆除某些房屋，若有一、二戶不願意，我們會和他談條件，走所有的行政與法律程序，如果還是沒辦法說服他，為顧及多數人的安全，且程序已兼顧公益性與合理性後，我們只好依法強制執行。
（本文由內政部長李鴻源口述，記者楊文琪整理），
地球暖化打開了海運界渴望數百年的北極航道，
，縮短了加拿大到歐洲的航程。已有第一艘大型貨櫃輪駛過路途危險的「北極西北航道」，
，寫下這條航道運煤的首例。
航道縮短 載貨也增加
如果其他船隻跟著橫渡北冰洋，
，沿著連接太平洋和大西洋的北美北部海岸而行，
，他們的航程將比目前最好的另外一條航道短一千浬(1825公里)。
淨重7萬5000公噸的「北歐射手座」建造於2011年，
，其結構特別適合航行冰海，
，今年9月初載煤從加拿大的太平洋港口溫哥華啟程，
，預定10月7日抵達芬蘭的波利港(Pori)。
省時省燃料 有利減排
「北歐射手座」的丹麥船東說，「西北航道」比走巴拿馬運河的傳統船運路線縮短一千多浬，節省許多燃料、時間，少排許多二氧化碳，而且同樣重要的是，每趟的載貨量增加25%。
北極海域的航行條件非常嚴酷，傳統上只適合小型貨櫃船隻和破冰航行走，主要是供應加拿大北部地區的需求。
「北歐射手座」全長225公尺，是准許通行巴拿馬運河的最大級船隻 (即panamax)，其船殼經過特別強化，足以應付北極的浮冰。
該輪運煤前往芬蘭鋼鐵廠Ruukki Metals。說起來很有趣，北極冰加速融化，一般認為是燃燒化石燃料 (包括煤)排放溫室氣體導至地球變暖的結果，但另外一個結果就是航路縮短而有利減排。極冰持續融化，專家估計，到2030年以前，極區航道將占歐亞之間貨運的四分之一。
去年11月，俄國天然氣出口公司「俄氣」 (Gazprom)走北極東北航道，寫下將液化天然氣從挪威往東運到日本的首例。
不過，海洋分析家認為，極區至少要再十年才會出現大量的商業航運。旅程縮短，海洋界十分興奮，但也有不少人擔心，商船萬一在那遙遠又冰冷的的地方出事，後果堪虞。
加拿大英屬哥倫比亞大學全球政治/國際法專家拜爾斯指出，北極航道有其環境風險，「北歐射手座」要是發生事故，船上所載的煤對環境不會對環境造成多少傷害，但它的燃油一定會釀禍。
他並且指出，極區的淺水地帶和冰山對強化而有抗冰能力的船仍然是風險。
他表示，小塊但堅硬的冰山殘片 (英文叫growler，會發出隆隆聲音的東西)，在水中流動，非常難以辨認，結冰(icing，就是浪花在船身外表結凍)則可能造成船身頭重腳輕而翻覆。
極區風險高 救援困難
他更警告，萬一爆發緊急狀況，加拿大的搜救能力也「極端不足」。長程直升機可能要花一整天才到得了北極的西北航道，對受困的船員不會有太大幫助：他們即使穿救生衣，在那樣嚴寒的環境裡也可能一個鐘頭就凍死。，
「為什麼剛剛顯示即將到站，
，公車卻一直沒有來，
，然後過了一會兒又變成等待7分鐘？」有民眾反映，
，公車智慧型站牌有時出現這種大烏龍，
，越等越火大。
公運處股長鄒育菁表示，
，目前公車動態資訊系統準確率達九成二，
，投訴的這種情況，
，可能是與司機誤觸車機、通訊不良或當天路況影響有關，
，會再做調查。業者若表現不良，也會於評鑑中扣分。
鄒育菁說，針對公車動態資訊系統，雖然沒有訂出「準確度要達到多少」的目標，但將針對最常被民眾檢舉的公車站位或路線進行檢討。有些是與通訊死角有關，有些則是人為因素，將改善以提升準確度。
一名鍾姓女子表示，她4月某一個周五晚上11點多從捷運萬芳醫院站下車，要搭綠二回家。剛到公車候車亭時，綠二顯示為「即將到站」，過了1分鐘後還是「即將到站」，讓她很開心、想說很快就可搭到公車。
鍾姓女子說，沒想到過了3分鐘綠二還是沒來，她拿出手機用App查詢到站時間，發現綠二顯示為「尚未發車」。一頭霧水的她只好緊盯著智慧型站牌，發現綠二的到站時間又改為「7分鐘後」。最後她約等了15分鐘才等到綠二，「智慧型站牌開了我一個玩笑」。
鄒育菁表示，「即將到站」指預估公車將於3分鐘內到站。鍾姓女子所遇到的情況，可能是公車剛走，但因通訊不良、車機故障或司機誤觸等各種原因，導致未能即時連線，才使得候車亭仍顯示「即將到站」。
鄒育菁說，目前的防錯機制分為事先預防及連線更正。前者包括要求公車司機出發前設定車機路線無誤、不要誤觸車機、進入調度站休息應通知主管單位等。後者是指若車機故障超過5分鐘以上，系統就會重新計算預估到站時間。
若民眾遇到不準的，也請將發生時間、地點與路線等資訊投訴給公運處，公運處會檢討，以提升準確度品質。，
「這不是迷信，
，而是漁民的信仰與習慣！」在漁村中，
，總有黑鮪魚頭朝哪就會帶財的習俗。在東港著名的海產街光復路上，
，就有許多店家在門口擺設黑鮪魚裝置藝術，
，且魚頭一定朝內，
，象徵財源滾滾來。
豎立在東港「海之坵」台上的鮪字雕像，
，當初原本因美觀而將魚頭向外，
，但漁民認為魚頭向外「就是魚群往外游」，
，會影響漁獲量。東港區漁會及縣府從善如流，雇用吊車把藝術品的魚頭轉向漁市場。據漁會統計，當年的黑鮪魚捕獲量也從前年的500餘尾增加到超過700尾，更增添傳奇性。
「這種事真的不能鐵齒」，東港區漁會總幹事林漢丑說，漁民們長期在海外拚搏，有許多傳統習俗與禁忌；如擔心漁船出事，除了孕婦、婦女月事來潮、家有喪事者不能踏上漁船，連吃魚都不能翻面，不可以隨意侵犯。
如今小琉球的黑鮪魚裝置藝術不但毀損，甚至還遭到隨意棄置，也讓琉球漁民相當不滿，認為鵬管處的處置失當，有必要進行檢討，讓黑鮪魚回到原本的家。，
中央氣象局表示，
，今天台灣受鋒面影響，
，全台有雨，
，中部以北較明顯，
，尤其北部、東北部及馬祖會有局部大雨，
，天氣偏涼。
氣象局預報，
，今天各地降雨機率除高雄、屏東60%至70%、花蓮80%外，
，其他地區都90%至100%。，
