不少小孩子在學校及公園中被小黑蚊叮咬，
，導致皮膚又腫又大且出奇發癢。北市府環保局表示，
，除穿著長袖衣褲就能避免讓小黑蚊叮咬外，
，也要刨除居家附近的青苔，
，才能有效滅絕小黑蚊孳生。
環保局表示，
，小黑蚊不是蚊子，
，是會吸血屬雙翅目-蠓科的「台灣鋏蠓」，
，俗稱「黑微仔」，屬於本土原生種昆蟲。
環保局指，不易被察覺被小黑蚊叮咬，但當感覺到癢時，已被叮咬好幾處且數日不易消退，嚴重時會產生過敏反應。小黑蚊叮咬時間以上午11點至下午3點為主，且喜產卵於青苔上，幼蟲以藍綠藻等藻類為生。
環保局建議，民眾平時可穿著長袖長褲及噴防蚊液避免被叮咬。居家部分，可加裝紗窗、紗門阻絕小黑蚊進入屋內，使小黑蚊無法吸血以阻斷其繁殖，特別要注意青苔是小黑蚊主要的孳生源及食物來源，民眾可刨除青苔，斷絕孳生的可能。
民眾若有小黑蚊的相關困擾，可透過1999專線轉分機7260或7258洽詢。，
行政院人事行政總處徵詢，
，是否廢除強制休假補助費結合國民旅遊卡意見，
，地方贊成與反對都有，
，贊成廢除者表示不想被汙名化，
，反對者認為公務員福利逐年削減恐衝擊士氣。
雲林縣政府徵詢相關機關、學校，
，贊成廢除18個、反對52個。贊成廢除者意見，
，包括民眾對國旅卡的歷史淵源不了解，
，政府又無法有效正面釐清，
，為免汙名化不如廢除；僅購物未真正至遠處旅遊，
，且獨厚特約店消費才可請領補助，圖利特定商家，未能真正提振觀光；社會觀感不佳。
反對廢除者認為，研議修正的公務人員退休法及考績法，已讓公務員覺得權益大不如前，士氣受到影響，若又廢除休假補助制度打擊士氣，雪上加霜；衝擊經濟發展；若取消強制休假補助，除非另有配套措施，否則將增加不休假加班費支出。
雲林縣政府一名科長贊成廢除國民旅遊卡補助，他說，可避免造成公務員與勞工階級對立，不要再被汙名化，恢復不休假補助不影響權益，不過是否影響觀光旅遊業要再深思。
嘉義縣朴子市公所一名女員工表示，她的國民旅遊卡都是到最後關頭，媽媽硬逼才勉強帶家人到外地吃吃、喝喝，「這樣有意義嗎？根本是浪費國家公帑」，她主張廢除。
在大學任職的陳姓公務員說，國旅卡存廢問題已吵了一段時間乾脆取消，恢復不休假加班費，大家用現金購物，不必像刷國旅卡般「眉眉角角」。
嘉義縣政府一名主管指出，國內景氣愈來愈差，很多店家叫苦連連，國民旅遊卡有助刺激國內消費力道，尤其對觀光業是大利多；更何況台灣勞工薪資已倒退到18年前，消費力有限，國內最近因禽流感疫情問題觀光業雪上加雪，如果有國民旅遊卡多少可減緩對觀光業的衝擊，他贊成保留。
去年考上公務員的劉姓女子認為，公務員為國家做事，國家該給應有福利，國旅卡應該保留。，
宜蘭縣林姓裝潢工因為住址變更，
，收不到監理站的車檢通知單；但是車檢逾期，
，不用告知新址，
，監理站卻會把罰單寄到家。縣議員江聰淵昨天痛批：「服務的通知不到，
，罰款單可以追到家，
，真是欺負百姓！」
林姓裝潢工名下有4輛車，
，車輛要定期檢驗前，
，監理站會寄送通知單，但民國99年10月25日，因為門牌整編及住址改變後，就沒有收到監理站寄發的汽車定期檢驗通知單，他向監理站詢問結果是，如果要收到通知，要自行到監理站更改成新住址才行。
因為工作忙，他沒時間去監理站申請變更新址，也沒再收到車輛定檢通知單，其中有輛小貨車去年11月30日應該定期檢驗，因錯過時間，竟在本月收到宜蘭監理站寄來的罰單，可能被罰900元以上、1800元以下罰鍰，逾期1個月以上者並吊扣牌照，至檢驗合格發還。
林姓裝潢工認為，監理站沒有寄發定期檢驗通知單，之後才寄來逾期檢驗的罰單，要當事人去繳納，實在太不合理。
受理陳情的縣議員江聰淵痛批，人民配合政府門牌整編的政策，政府理應主動通知相關單位更改地址，而非叫民眾自己去一一申請更改，而監理站用這個當理由，寄不到服務性的通知，但要人民繳錢的罰單，卻不用當事人去更改地址，就可以寄得到，這樣對嗎？
宜蘭監理站解釋，車主自己要注意定檢時間，監理站基於為民服務，會寄送通知單提醒，針對地址若因門牌整編變更，以前因戶政單位不會通知監理站，車主要到站更改；但去年開始，戶政單位會通知監理站，方便站方更改，所以林姓車主才會收到罰單，至於定檢通知單，未來也會收到。，
全球首條高寒地區高速鐵路「哈（爾濱）大（連）高鐵」，
，將於十二月一日正式開通營運，
，哈大線全長九百廿一公里、共設廿三站，
，運營時速三百公里，
，開通後兩地旅程可從九小時縮短為四小時內，
，而為確保冬季安全，
，初期將實施冬季與夏季兩張車次表。
哈大線是大陸「四縱四橫」客運專線重要幹道，
，北起黑龍江省會哈爾濱、南至遼寧大連，中途站瀋陽則往西連結天津與北京，成為「四縱」專線網連結東北與關內的要道；待京廣線的北京與石家莊完工，未來將可由深圳接廣州直抵北京、再轉京瀋線直達哈爾濱。
由於哈大線是全球首條穿越高寒地區的高速鐵路，大陸鐵道部科學技術司長周黎昨表示，為累積運營經驗，十二月一日開通初期，將實施冬季和夏季「兩張列車運行圖」，分別按時速兩百公里與三百公里運行，夏冬兩季以四月一日、十二月一日做區分，價格也依速度不同調整。
高寒地區危險處是「凍脹」，即鐵路路基會因水分冰凍而擴大，夏季冰水流失又導致地基鬆軟，周黎指出，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度攝氏零下四十度，最大積雪厚度卅公分，沿線土壤最大凍結深度達廿公分，對時速兩百公里以上的列車安全影響甚鉅。
為此，大陸鐵道部組成廿二項科研組，研究解決路基「凍脹」控制技術，適應極低溫的高寒動車組，以及牽引供電、通信信號等設備的低溫適應性技術。
周黎指出，因無先例可供參考，兩張時刻表是為累積運營、檢測與維修經驗，但他也強調說，運行列車是專為高寒地區而設計，且九月至十一月已試跑多次，驗收結果顯示達到設計標準。
哈大線開通後，東北主要大城時空距離將大幅縮短，且因客貨分線，鐵路貨運每年將釋放出一千萬噸運能，最重要的，關內關外溝通孔道打通，未來人員、物資、資金交流將更加密切。，
透過網路號召，
，四、五十位來自台灣各地的朋友，
，集聚在一處深坑山區的村子前，
，等候工作的派遣。
他們的前面堆積著貨車從山下運上來的木條、木板和防水布等。接下來的任務，
，要把這些建材扛到深山裡，
，放置在一間草厝的院埕。
草厝是村裡最遠的一間，
，孤獨而遙遠地坐落在森林裡。一百年了，
，這間草厝露出頹敗老朽的樣貌，
，若不整修恐怕會毀壞。住在裡面仍堅持植茶種稻的阿公們，
，很想修復，卻已八十上下的年紀。
村裡的壯丁不忍阿公們爬上屋頂修繕，因而決心幫忙，希望在歲末年終時，好好整建草厝，讓老人家過一個好年。從去年底，他們便不斷上山工作，迄今接近一個月，完全不求回報。
如今還有最後的工程，必須換梁拆柱，整修大廳內部。進而，重蓋護龍的屋頂，以及打石鋪階。興築的建材，已傳喚到了；諸多物料，堆積成塔。但只靠村子裡的壯丁是不夠的，還要更多山友伸出援手。於是，我們在網路發起扛運的活動，希望認同者願意來當一天的志工。
這一號召受到熱烈響應，那天的扛運便有村子的壯丁、草厝的阿公，以及許多陌生的網友。人人評估體力，各自挑適合的建材。大夥兒四、五十人，包括小孩，人手一料，很快把所有建材分光。大家分別扛著，穿過蓊鬱的森林，走向草厝。有了眾多志工的分攤，阿公們就不需要來回扛個十來趟。
我們還有一個說明會，讓大家了解草厝存在的意義。那是阿公們的住家，也是大家的家園。年節時，若能讓一間百年草厝恢復原樣，煥發地坐落在台灣的森林裡，這是多麼教人振奮的美事。
森林裡草厝那頭，阿婆知道有很多人會義務扛建材到來，自是感激不盡。一大早就在傳喚割稻飯。中午前，兩大鍋茶油雞麵線和高麗菜麵條就備便好，感謝大家的辛苦。
平地人早已失去這種人與人的互助，無私的幫忙。但在這座我走訪了十多年的山區，村人仍保有換工精神。過去，他們便常翻山到另一村，幫忙農務。等自己家裡有事，隔壁村的也會過來相助。彼此不會計較誰付出得多，而是盡量扶持，讓彼此都能過好日子。這一幫忙是無償的，唯一的回饋就是割稻飯。
換工是飽富人情味的生活內涵。早年鄉下生活困苦，農耕機具不發達，才會出現這一美好行為。以稻作為例，稻米每年有兩期。從翻土、插秧到稻穗收割都有一定的時間限制。早年家家戶戶雖人丁旺盛，遇到農忙時節，往往還是人手不足。此時就得仰仗左鄰右舍支援，才能及時收割、打穀。大家相互幫忙下，一塊塊田地共同搶收。如今農耕機械發達，難有機會看到村民互助合作的情形了。
現在的年輕人流行換工假期，藉此打工到處旅行，增廣見聞，應該也有這種精神吧！但在離開台北不遠的深坑山上，村子裡的壯丁繼續此一古老的互助模式，那是比較接近奉獻，不求回報的信念。加上號召網友，集聚一個地方，彼此不認識下，幫忙阿公們完成半世紀的心願，更深化了這個意義。
隔了一星期，這個換工又有了第二波，這次是清理老舊的磚瓦。接著，第三波，換成搬運砂岩石塊的工事。陌生的義工也繼續不斷出現，一個接著一個。
去年，一連串食安問題和環境汙染，讓我成為悲觀主義者。但斯土斯民，還有此一新的換工精神，我彷彿看到來年的彼岸，仍有一股篝火，溫暖而明亮地升起。
（作者為自然生態作家），
