馬來西亞大選過後的檳城，
，回復衝觀光、搶遊客的生活真實面。這裡由反對黨執政，
，觀光旅遊主打「把檳城當第二個家」，
，希望更多台日韓和歐美退休人士，
，能來這裡長住。檳城首席部長林冠英，
，上周還親自跑一趟新加坡，
，推銷檳城。
檳城治安與大馬各城市比較，
，相對優秀，
，林冠英篤定的說，
，檳城治安是很好的、沒有問題的。
一到檳城，就是真人實境。飯店前的大柱子上貼著帆布警語，提醒遊客此地還是有「飛車搶劫」，小心騎「摩多（摩托車）」的搶匪。
檳城，不是夜不閉戶的大同世界，但背包客不致於有心理負擔。陪同出遊的檳城馬來西亞理科大學研究生說，和南部柔佛州新山市等治安不佳城市相比，檳城是優等生，相對的，首都吉隆坡治安惡化程度，頗有「後來居上」趨勢。
在YouTube影片中，大馬民眾的轎車轉進車庫前，一分鐘內被兩波不同機車搶匪行搶。「星洲日報」上月初報導，搶匪把吉隆坡的蕉賴區一家火鍋店「包」下來，十名搶匪洗劫七十名顧客。民眾後來怒嗆政府：「被搶的次數，比感冒還多。」
檳城相對來說，是讓人安心些。看似歐美退休人士的銀髮老夫婦，牽著狗在夕陽下散步，畫面有如文宣品主打的「馬來西亞是你第二個家」。馬國給這些外籍人士十年簽證，國外所得、買車、遺產，通通免稅。
「打搶」在檳城不是新聞。廣東南海籍三輪車伕說，「印度人就真的跳上三輪車，打搶外國遊客」，他還要我把手機收好，財不露白。但當我在街頭藝術區放鬆戒心拿出手機，懶骨頭式半躺在前置座位的三輪車上自拍時，俏皮的老車伕在後面比個「Ｖ」字，優哉地出現在我與檳城相遇的畫面裡。，
宜蘭縣衛生局表示，
，目前全面掌握個案接觸者並進行自主健康管理18天，
，持續監測至4月22日。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台灣近期爆發麻疹群聚感染，
，起因於新北市30多歲的男子，
，上月自泰國返國後開始發燒，
，誤以為感冒，
，17日搭乘虎航赴沖繩，
，19日出疹後就醫確診為麻疹，造成同班機1名男空服員、1名女空服員、1名機組人員、1名旅客及1名職場接觸者感染。衛生單位目前已掌握個案接觸者共3013人，宜蘭縣衛生局表示，境內有11人，全都在掌握且監測中。宜蘭縣衛生局表示，截至目前，戶籍在宜蘭的接觸者共17位，其中有在縣內活動的接觸者為11位，衛生局全面掌握並進行自主健康管理18天，且要求如有發燒不適應立即通報，以便即刻安排就醫，目前接觸者暫無相關症狀，將持續監測至4月22日止。宜蘭縣衛生局提醒，麻疹可經由空氣、飛沫傳播或直接與病人的鼻腔或咽喉分泌物接觸而感染，患者通常會有發燒、鼻炎、結膜炎、咳嗽等4個種前驅症狀，隨後會開始出疹，出疹前的前後4天，最具傳染力。目前接種疫苗是最有效的預防方法，出生滿12個月及滿5歲至入國小前應各接種一劑麻疹、腮腺炎、德國麻疹混合疫苗，家中若有滿1歲幼兒應儘速完成接種。不確定是否曾感染過的成年人及擔心抗體減弱的青年族群，赴流行地區前可至宜蘭縣羅東聖母醫院旅遊醫學門診，評估接種需求。，
女警昏迷 男友許牽手一輩子盼奇蹟 | 意外現場 | 社會 | 聯合新聞網
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，兩人感情甜蜜。 圖／家屬提供 分享 facebook 「妳不是希望一個Special （特別的），
，相信這次求婚很特別；我已經把妳套牢了，
，你下輩子就是我的，
，未來的廿年、卅年都要跟我一起。」女警陳明慧追緝酒駕男子時車禍，
，頭部重創陷入昏迷，
，她男友昨天帶著戒指現身醫院，
，許下一輩子承諾，
，希望奇蹟出現。陳明慧的親友前天帶氣球到醫院替她打氣，
，見其男友將戒指套在她的無名指上，百感交集；親友說，陳明慧與男友交往十年，感情很好，而且兩人常帶家裡的小孩子出去玩，親友很看好這門婚事，沒想到出了這起意外。陳明慧的男友說，他與明慧是在大學重考補習班認識，當時大家都在拚學業，直到大學才開始交往；兩人相處模式和一般情侶一樣，會互相開玩笑、打鬧，也會互相扶持，當彼此心靈垃圾桶，傾訴工作遇到的不愉快。他說，明慧畢業後原在廣告公司上班，但收入不穩定；他認為明慧很會讀書，所以建議她報考警察，自己則在壽險公司工作。兩人最大夢想就是在收入穩定後，把明慧姨婆婆接到北部住，然後辦個簡單隆重婚禮幸福過生活，原本明年初就可實現，沒想到出現變卦。醫院指出，陳女因為腦水腫壓迫腦幹，沒有辦法自主呼吸，血壓偏低，動刀風險性太大，還在觀察；陳女將面臨「會不會活」、「會不會醒」、「可不可以動刀」等關卡，這幾天是關鍵期。桃園市警龜山分局女警陳明慧和男警涂毓修為追酒駕的劉姓男子車禍重傷，陳女性命垂危、涂已脫險；劉經檢方偵訊後請回。中央、地方政府官員及各界人士昨天前往醫院探望，均斥責酒駕對社會造成重大危害，但法界人士認為，造成陳女車禍的主因應該是在操控警車的涂姓警員，與劉酒駕無關，涂有可能構成業務過失傷害。，
研究結果顯示，
，男女同性戀和雙性戀 (LGB)的成年人，
，更可能猛抽菸喝酒，
，並感受身心健康問題，
，而這可能與他們受到歧視並因此感受壓力有關。美國2013和2014年的「全國健康訪問調查」(National Health Interview Survey)，
，首次詢問當事人的性取向。田納西州范德堡大學(Banderbilt University)研究團隊，
，利用這些資料檢討LGB社區的健康風險。研究結果顯示，
，雙性戀者感受精神壓力的情況最普遍，
，而這可能是因為他們受到異性戀者「邊緣化」，同性戀者也把他們視為異類。這項分析顯示，有40.1%雙性戀男子和25.9%同性戀男子，感受中度或嚴重精神壓力，而異性戀男子這種比率只有16.9%。10.9%雙性戀男子也有酗酒問題，異性戀男子這種比率為5.7%，同性戀男子為5.1%。雙性戀男子菸癮很大的比率也最高，達到9.3%，同性戀男子的比率為6.2%，異性戀男子為6%。在女性方面，有46.4%雙性戀者和28.4%同性戀者感受中度和嚴重精神壓力，異性戀婦女這種比率為21.9%。雙性戀婦女酗酒的比率也最高，達到11.7%，同性戀婦女這種比率為8.9%，異性戀婦女為4.8%。另外，同性戀婦女菸癮深重的比率最高，達到5.2%，雙性戀婦女的比率為4.2%，異性戀婦女為3.4%。發表這項研究報告的「美國醫學會期刊」在附帶評論中說，醫療人員問診時，問話方式應保持開放，不論病人性取向如何，都表現接納態度，因為在照顧曾感受偏見歧視的人時，給予支持是力量強大的醫療方法。，
產官學界研議成立網購專法可行性，
，完善網購環境，
，也期盼讓數位交易平台加強保護智財權。圖／ingimage 分享 facebook 網購爭議多，
，部分電商交易過程衍生的責任歸屬，
，仍有模糊地帶，
，產官學界研議成立網購專法可行性，
，完善網購環境，
，也期盼讓數位交易平台加強保護智財權。為促進數位經濟發展，
，國家通訊傳播委員會（NCC）新修正的「數位通訊傳播法」，提供平台業者對於平台交易侵犯智慧財產權，可享免責條款；若平台提供者接獲有人檢舉平台內容侵權，業者將侵權內容下架就能免責，被視為平台業者的避風港條款。 民主進步黨立委邱志偉今天召開「數位交易平台消費行為侵犯智慧財產權之責任歸屬」公聽會，邀請政府部門、專家學者及東森得易購、富邦媒體科技、美好家庭購物、創業家兄弟、統一超商、台灣樂天，以及無店面零售商業同業公會等代表與會，研議成立網購專法可行性，以完善網購環境。邱志偉表示，數位通訊傳播法草案已進入審議程序，希望立法院下會期列為優先法案，儘快建置網購專法，以完善網購環境，為消費者、賣家及平台業者創造三贏。東吳大學法律系助理教授暨科技及智慧財產權法研究中心主任章忠信，提出4點具體執行建議，第一、建議應提供權利保護通報專線服務，方便智慧財產權人侵權通報。第二、接獲智慧財產權人侵權通報，應立即適當回應，採取必要措施，防止侵害持續擴大。第三、網路商店賣家於加入平台時，應要求其承諾遵守合法經營規則，承擔侵權責任，以收預警之效。第四、善用AI技術，自動過濾明顯侵權商品或服務的資訊，善盡產業社會責任。無店面公會會員代表東森購物法務協理陳盈君表示，公聽會的目的希望是在消費者保護跟這個商標權之間取得平衡點，特別是在現今書面資料審查的過程，業者其實根本沒有能力去判斷是否有商標侵權、著作侵權、專利侵權的可能性。在目前法律沒有明確規定的狀況下，僅有高等法院100年上字752號判決有提供相關的見解，建議或可先考量作為立法基礎標準。然而在電商這種高頻繁，而且是未來主要的交易型態狀況底下，建議未來應有一明確的標準，也籲請相關單位考量其立法的必要性。NCC法律事務處專門委員李文秀表示，數位通訊傳播法的修法宗旨是為促進數位經濟發展，調和網路秩序、平台業者責任及維護消費者權益。網路社會時代，每個人都有機會開個小網站，在網路上做生意，人人都可能是平台提供者。新法就是保護網站提供者，在提供服務的過程，免除法律不確定性的影響。為減少網購糾紛，李文秀說，法案第10條規定，數位通訊服務提供者應以適當方式，公開揭露賣家相關資料，針對侵權的問題，業者也必須提供易於使用的檢舉通報管道，供檢舉違反法律或服務條款的不當內容及行為。另外，新法也為平台業者制定免責條款，例如侵權內容，在網站上之內容若是自身提供的，自己就要負起責任。如果在網站上只是「提供一個平台」讓別人上來，或資訊經自動化傳輸的，基本上平台業者就可免責。，
在民視、八大《我可能不會愛你》裡，
，林依晨演的程又青被嫌假髮又假又醜，
，27日播出她擔心男友（王陽明飾）搭飛機失事，
，心急如焚搭機飛新加坡，
，該戲常被讚拍攝精緻，
，卻出現「一秒飛到新加坡」的突兀畫面，
，觀眾酸：「女主角是有任意門嗎？還是帶了哆啦Ａ夢？」編劇徐譽庭無奈在臉書澄清：「我的劇本沒有任意門！」
，
，
社頭鄉織襪園區業者已開始進駐施工，
，不過社頭鄉代會主席翁嘉壕表示，
，園區可以帶動地方產業及觀光發展，
，但應再闢建聯外道路，
，否則很多大貨車勢必得穿過市區，
，影響市區交通。
社頭織襪園區共7.5公頃，
，有23家廠商進駐，
，公共設施已完工，
，園區內道路也很寬敞，
，目前有2家業者建廠房，其他家業者也在申請建照，織襪園區除計畫擴建廠房投資硬體機台開發高檔織襪產品，也將結合觀光，帶進觀光消費客層。
翁嘉壕表示，園區對外聯絡道不足，尤其社石路通往山腳路及中山路上下班時間常塞車，未來車流量增加，許多貨車也會從社斗路、清水岩路等道路穿越市區，可能會造成交通大打結。
翁嘉壕建議，織襪園區聯外道路可利用現有員大排堤岸道路再擴建，員大排兩側堤岸道路都在二到六公尺寬，若再拓建也可一併整治排水系統，由員大排道路可接到山腳路及台76線。
社頭鄉公所主秘卓智明表示，縣府目前正在整治員大排，也有留6公尺道路，公所也在爭取許厝排水堤岸道路擴建，希望能接到台76道路林厝交流道，改善織襪園區對外交通。，
蔡英文總統（左）與行政院長蘇貞昌（右）的互動，
，一直是外界關注焦點。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 行政院長蘇貞昌上任以來，
，打藍、黑韓不遺餘力，
，甚至不顧觀瞻。如果有人今年才開始關注台灣政治，
，必然以為他是頭號英系人馬，
，是蔡總統拚連任的最親密戰友。其實當年蘇、蔡擔任扁政府正副閣揆，
，相敬如「冰」就是公開祕密。二○○八年在野後，
，雙方搶當綠營新盟主，
，更是一路明爭暗鬥；二○一二年蔡英文角逐總統失利，蘇貞昌取得黨主席寶座，兩年後又被挾太陽花浪潮而起的蔡英文取代。屢次意圖大位，機會都被後生晚輩搶走，蘇貞昌必然點滴在心頭。 去年九合一慘敗，賴清德求去，蔡英文卻挑選夙有心結的蘇貞昌接任閣揆。果然藉著「衝衝衝」與「大撒幣」，成功拉抬聲勢；蘇揆則在多起人事案獨斷專行，甚至凌駕府方意志。這當然不是兩人突然肝膽相照、水乳交融，而是蔡英文知道，此時要度過危局，必須仰賴蘇貞昌，甚至必須在某些方面委屈「讓利」。蘇貞昌也知道，與其繼續沉湎於「既生蘇，何生蔡」的總統夢，不如藉機替本人、家屬、派系子弟兵，爭取最大政治利益。再怎麼說，蔡英文繼續執政，總比國民黨上台，對自己更有好處。完全相反的例子，是先前情勢大好的國民黨，團結口號喊得震天價響，其實火力瞄準的都是自己人。短短半年多，民調就從巨幅領先變成持續落後。藍營常批評綠營執政手段就是騙選票，話雖不錯，然而若連表面團結都演不出，屆時一敗塗地，又能怪誰？，
福建省交通運輸廳昨指出，
，「五一」假期，
，閩台「小三通」往來客運航線共發送旅客1萬7698人次，
，閩台海上客貨滾裝航線發送旅客1196人次。中新社報導，
，福建目前有廈門-金門航線、泉州-金門航線、馬尾-馬祖航線、黃岐-馬祖四條「小三通」航線。小長假期間，
，廈門-金門航線運送旅客1萬3942人次，
，泉州-金門航線運送2531人次，
，馬尾-馬祖航線運送233人次，
，黃岐-馬祖航線運送992人次。 至1日16時，小長假期間福建道路水路客運量達542萬人次，其中道路客運量累計達515萬人次，水路共發送旅客約27.7萬人次。從福州市馬尾區指出，歷時10個月的閩江馬尾對台綜合客運碼頭主體建設已圓滿完工，「兩馬一號」「兩馬二號」鋼躉船及鋼引橋已經全部吊裝到位，接下來將進行碼頭附屬結構施工。該碼頭將於今年底試航。閩江馬尾對台綜合客運碼頭位於琅岐島西北側三平南兜岸段，項目運用全新PPP管理模式，總投資4.4億元人民幣，由水工建築物、堤防補救、陸域形成、客運大樓及其配套設施四部分構成。其中一號碼頭為5000噸級客貨碼頭，設計年貨物通過能力為25.2萬噸，年旅客通過能力達3.3萬人次；二、三號碼頭為兩個500GT客運泊位，設計年旅客通過能力53.1萬人次。目前由馬尾港出發去馬祖，海上行程為32浬，需要90分鐘船程。閩江馬尾對台綜合客運碼頭開通後，到馬祖南竿的直線距離為18浬，船程時間將縮短一半。碼頭運營後，預計一年最高客流量可達23.6萬人次。，
蘇花改目前只通行小型車，
，卻傳出有遊覽車乘客共同出資代繳罰款，
，助司機硬闖。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 蘇花改蘇澳到東澳段於春節前通車，
，僅開放通行小型車。迄今發生多起大客車闖入事件，
，甚至傳出有遊覽車旅客集資願代繳罰款要求司機硬闖，
，認為花小錢換安全划算，
，盼交通部趕快開放。未料，
，公路總局竟語帶威脅回應說：「遊覽車違規闖入情況若持續發生，
，代表用路人對規定仍不熟悉，恐會影響未來大客車開放時間。」其官僚心態，一覽無遺。二○一○年十月梅姬颱風來襲，一輛載著包括十九名大陸遊客在內的遊覽車遭落石擊中翻落蘇花公路墜海，死傷慘重。這起悲劇，促成了蘇花改迅速闖過環評，創下最快審查紀錄。可以說，蘇花改是這輛遊覽車上廿三條人命犧牲所換來的。但蘇花改通車後，大客車卻只能繼續走危險的蘇花公路，不論是站在安全環保及鼓勵大眾運輸的角度，都令人難以理解。之所以出現這種荒謬規定，根據公路總局的說法，是因當初環評承諾分階段開放通車，目的是為了讓用路人和行控中心有時間熟悉新路和長隧道，通車三至六個月才會檢討開放大客車通行。儘管當初環評作了分階段開放的承諾，但選擇讓什麼車種先行，仍是交通部門的決定。若從大眾運輸工具的載客和減碳效率看，開放大客車更符合公共性原則，且不僅有助行車安全，也符合原始興建目的。何況，通車以來屢屢出現遊覽車闖入，不論誤開或蓄意，都反映現實需求殷切。站在公共利益、人命安全、環保效率的角度，交通部門應該積極研議提前開放大客車上路，才符合現代政府為民興利的施政態度。試想，大客車是由職業駕駛人操控，且一輛大客車承載人數是小客車的十幾倍，卻被迫要走蜿蜒險路，政府的思考豈不奇怪嗎？令人錯愕的是，公路總局非但不思改進，還反過頭來恐嚇民眾，展現「你要，我偏不給」的官僚嘴臉。事實上，用路人對新路不熟悉，本來就是管理單位應設法加強宣傳及教育的事；如今公路總局居然倒果為因，反過頭來怪罪用路人，簡直是官威逼人。類似保守怕事的心態，在公路管理上比比皆是。例如，龜速車占用內側車道名列國道「五大惡行」，內側車道是否為超車專用，長期以來爭議不休。根據《道路交通管理處罰條例》，內側車道為超車道，車輛超車後如未駛回原車道導致堵塞，處六千元至一萬二千元罰鍰。規定很明確，交通部偏偏又在《高速公路及快速公路交通管制規則》開了一道後門：「小型車在不堵塞行車狀況下，得以該路段容許的最高速限行駛於內側車道」。如此一來，內側車道必然遭到占用，也無法引導用路人養成不占用內側車道的駕駛習慣。警方取締也常引發糾紛，每次開罰，駕駛動輒將罰單貼上網議論，網民對於內側車道的見解各異，高公局回應也莫衷一是，導致民眾常常不服而申訴。由於交通規定含糊，無法建立用路人正確的駕駛文化，間接導致這類車禍肇事率攀高，甚至賠上人命傷亡。這類政策就像一面鏡子，映照出公路管理單位保守及本位主義的性格，以及公務人員謹小慎微但求無過的心態。在行政部門中，許多公務員受命推動具進步意義的政策時，常常該放卻不敢放，原本應該是筆直開放的政策，卻被設下重重路障阻擋，結果讓施政美意大打折扣。就好比蘇花改，明明因折損人命及耗費鉅資才得以通車，結果政府卻大顯官威，將載客量最多的大眾運輸工具排除在外，而去討好眾多小型車，讓新路的意義和功能大打折扣。新路分階段開放，有助用路人熟悉用路規則，但蘇花改的開放卻排除了應該優先放行的對象，絕非明智的決策。許多立意良善的公共政策變形走樣，留下罵名，就是這種官僚心態所致。，
