國家發展委員會要求國內使用率較低的恆春、台南、嘉義、台東、花蓮等5座機場應設法活化，
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，否則要評估退場；花蓮縣立委王廷升昨天表示，
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，花蓮交通建設較西部落後，
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，花蓮機場絕不能退場，
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，交通部更應與縣府合作活化花蓮機場，
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，積極拓展國內、外客源，發展成東台灣的國際空港。
國發會通過交通部陳報的「台灣地區民用機場整體規劃案」，要求屏東恆春機場、台南機場、嘉義機場、台東機場與花蓮機場等5座使用率低的機場，必須在民國106年前提出活化計畫及成果，否則要評估退場。
立委王廷升表示，要求花蓮機場若不活化就要評估退場的作法，根本就是不了解花蓮的地理特殊性。他說，花蓮地處偏遠東部，被中央山脈與西部隔絕，長期以來，交通建設比西部落後許多，即使花東鐵路電氣化、蘇花改工程陸續完工並通車，但空運仍是花蓮對外交通非常重要路線，尤其急重症需要緊急往返西部就醫的民眾，飛機仍是第一選擇。
王廷升說，花蓮機場在民國60年代，原本是國內航空客運的第3大機場，客運量一度居國內航空總客運量約15％，但多年來，東部經濟活動相對西部弱，花蓮機場只能維持目前穩定但少量的成長。
「花蓮以觀光立縣，花蓮機場是東部第一大機場。」王廷升說，花蓮機場已投入30多億元進行機場改建及改善工程，而且是國內第1個開辦國際航線的乙種航空站，國際包機航點包括南韓首爾、菲律賓馬尼拉、澳門、日本北九州、鹿兒島、石垣島、花卷市及與那國島等地。
近年來，花蓮機場更增加大陸天津、鄭州、南寧等航線，也是台灣第5座飛航定期國際航線的機場，王廷升認為，未來，應積極發展花蓮機場的國內觀光旅客，強化國內航線載客率，並更積極與國外觀光業者合作，引進廉價航空業者進駐花蓮，讓國外旅客搭機直接飛抵花蓮，不需再經桃園或松山機場，節省航空業者的成本，也節省旅客的交通費用負擔與往來飛航時間。
王廷升強調，花東地區具有獨特的地理特性，花蓮機場除肩負東部交通、觀光功能，甚至還具有戰時軍機使用等多種功能，絕不能只因目前機場使用率偏低就進行評估是否退場，而且「絕對不能退場」；他會要求交通部與縣府合作，規畫機場活化計畫，大力引進更多國際觀光客，提升機場效能，也活絡地方經濟。，