選後新任地方首長頻拿公車系統「開刀」，
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，當中卻不乏是向中央申請補助的建設，
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，除被質疑大開綠色運輸倒車，
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，也虛擲人民公帑。交通部昨天重話「提醒」地方政府，
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，過去交通部補助地方發展公共運輸經費，
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，若地方政府未執行或落實，
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，不排除追回補助款，
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，或不納入明年度補助之列。
其中交通部過去四年補助台中ＢＲＴ一億八千八百多萬元，若台中ＢＲＴ廢除，恐成追回的頭號目標。
台北市長柯文哲上任後，火速拆除忠孝西路公車專用道；台中市長林佳龍批ＢＲＴ是「騙局」，將其「留校觀察」；嘉義市長涂醒哲上任第二天就取消ＢＲＴ位在垂楊路的公車專用道。「拆」成為各縣市新首長展現魄力的「代表字」。
交通部表示，二○一○年起，交通部推動「公路公共運輸發展計畫」，每年編列四十多億補助地方建置轉運站、公車汰舊換新、多卡通系統、新闢偏鄉路線等，其中台中ＢＲＴ就屬該計畫補助之列。
交通部說，地方提出公共運輸申請案，經審查通過並撥款，這項計畫就是一種「承諾」；若補助款建設事後遭閒置、拆除，交部不排除追回補助款，隔年度補助額度也會酌減。
至於忠孝西路公車專用道蓋好閒置八年，當時北市府獲交部公路總局補助近三千萬經費；另嘉義市ＢＲＴ也曾接受交部於二○○五至○七年間補助一億多元，設置ＢＲＴ站台、專用道鋪面等。交通部說，若監院審計部調查後認定補助不當，都可要求交部追回。
台大土木系教授張學孔說，公共運輸是世界趨勢，打造更好、更友善的公共運輸環境是政府該做的事，現在各地一面倒「為反對而反對」，短時間爽，但站在永續、人本交通角度，無疑是開倒車。
張學孔說，執政者過度擴張小汽車的路權，是帶領城市走向滅亡，汽機車消耗能源、製造事故風險、汙染空氣噪音等，民意代表不敢管理，卻拿公車開刀，顯然地方民代缺乏公共運輸優先的遠見與魄力。交部也應思考，過去花錢補助蓋硬體，更應投注資源在培養地方的專業人力、技術，運用補助引導地方政策，做出聰明的選擇。，