在全球貿易成長減弱和大宗商品榮景災難性劃下句點之際，
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，曾經繁忙的歐亞各貿易港口漸失成長動力，
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，從上海到德國漢堡的貨櫃航運業，
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，無不捲入這股經濟暗流。世界貿易組織（WTO）的資料顯示，
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，去年整體貿易僅成長2.8%，
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，為連續第四年增幅低於3%，
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，而與全球經濟擴張速度相比也相當疲弱。去年中國從歐盟進口銳減近14%，
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，而中國對歐盟的出口也減少3%。今年也未見起色，
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，第1季中國從歐盟進口比一年前滑落7%，
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，對歐盟出口也同樣衰減7%。航運經紀業者Braemar-ACM Shipbroking分析師羅區表示，去年大概有100個亞洲至歐洲的航線班次遭取消，相當於這條航線固定船班的10%。他說：「船運業者已採取嚴厲的船隊管理策略，以減少對供應過剩的亞歐貿易曝險。」亞洲和歐洲的最大港口，幾乎未見短期內會回彈的跡象。中國最大港經營業者上海國際港務公司（SIPG）去年經手的總貨櫃量比2014年下滑5%，至5.13億噸；今年截至3月止的貨櫃也比一年前減少4%。香港海事處的最新資料顯示，今年第1季香港港口吞吐量比去年同期銳減11%，去年全年的吞吐量也同樣劇減11%。香港付貨人委員會（HKSC）主席林宣武表示，去年從歐洲進口、在中國組裝的汽車零組件數量至少下滑13%。去年從歐洲進口的高檔服飾、鞋子等精品的貨運量也減少約15%。歐洲港口也遭受同樣的慘況，在2014年下半年至去年下半年期間，停靠北歐港口的所有航線減少12%。，