煞車總泵加工生產線。 圖／永新提供 分享 facebook twitter pinterest F-永新小檔案 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 永新控股以往專攻北美市場汽車零件市場，
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，藉由掌握關鍵零件、開發輕量材質及彈性轉換生產線，
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，一舉成為北美市場最大新品煞車系統零組件廠商，
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，現在看好大陸售後服務市場，
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，要結合原有的煞車總泵分泵等產品，
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，進軍大陸汽車售後維修市場（AM）及原廠維修零件（OES）的新市場。永新控股以F-永新於去年10月11日上市，主要生產據點位於福建廈門，產品包括煞車總泵分泵、離合器總泵分泵、煞車皮、真空助力器（或稱「真空輔助器、倍力器」）等。看好煞車皮的需求，永新從去年起進行煞車皮的開發，永新董事長紀經德表示，煞車皮是煞車總、分泵的核心，目前全球只有永新和另一家台灣廠商生產。「從配料到熱軋成型都是永新自己生產，還必須要經過耐低溫試驗，熱脹冷縮材質如果用得不對，放久之後就會變形，煞車油就會滲漏出來，縮短煞車總、分泵的壽命。」此外，永新去年起也開發出卡鉗，產品模具數只有20套，在客戶的要求下預計今年模具數要達到100套以上，預計未來將維持每年百套的開模速度。守穩市占 每年開模百套以往北美AM市場煞車泵來源以翻修品為主，不過近年來由於品質要求，加上輕量化趨勢，煞車泵的材質由過去的鑄鐵，改用鋁替代，永新也依據客戶需求的規格，開發出結合輕量材質的煞車總泵。紀經德指出，以往煞車總泵一個重達5至6公斤，後來研發出下半部分是鋁、上半部分是塑膠，整個總泵剩下不到1公斤，「煞車總泵五到十年內不至於全部換成塑膠，因為煞車總泵要承受力量非常大，現階段只有金屬的承受力比塑膠好。」目前永新的煞車總泵模具數約6，000套，每年維持200套開模速度，維持在AM市場的市占率；至於煞車分泵的部分，每年也會維持百套的開模速度。永新為了配合客戶「少量多樣」、「快速交貨」的訂單需求，永新採用彈性轉換生產線的方式，例如，別的工廠一次接單生產一、兩萬零件，生產線必須不停的運作，「事前需要積壓相當多的原料，雖然AM毛利較高，但訂單較不穩定這對汽車零件廠來說是相當大的風險。」一站購足 拉高競爭門檻於是永新保持12條生產線固定在生產單一產品，剩下五條生產線就機動待命，技術人員隨時把工具準備好。紀經得自豪的表示，以前換線要二到三小時，現在只要20分鐘到半小時。生產線換模速度，更從過去一天50次提高至目前的100次以上，雖然加工成本高，但頻率快、種類多，不需要積壓庫存的成本，也減輕了負擔。永新的生產線上原本需要五到六台機台操作，透過機台不斷淘汰升級後，現在只需要一台機台就可以包辦所有工作。紀經得表示，這樣讓原本需要20到30人，縮減到只需要二人，「從組裝、測試、封裝後，成品到外面就可以裝箱。」此外永新的生產線也獲得博世（Bosch）的精益生產認證，提供客戶「一站購足」的服務，拉高行業的進入門檻，與對手拉開的競爭距離。，