觀察海運類股，
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，雖然受到閒置運力投放到市場造成運價疲弱，
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，惟考量運力大量投放後，
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，裝載率仍維持95%，
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，需求旺盛；另外，
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，受惠美國合約價調漲加上聯盟效益降低成本，
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，第2季獲利可望擴大，
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，法人維持買進長榮（2603）、陽明（2609），
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，至於萬海（2615）因近洋線運價尚未明顯回升，
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，獲利增幅有限，維持中立。受到閒置運力投放到市場，造成運價相對疲弱，3月初閒置運力約136.7萬TEU（20呎標準貨櫃），月中閒置運力約50.3萬TEU，占全球運力2.5%，運價近兩周相對疲弱，然美國年度合約價漲幅逾五成，可彌補現貨下跌的部分，加上目前裝載率仍維持95%，航商相對有信心在6月調漲運價，美洲線預計喊漲600美元／FEU（40呎貨櫃單位），而歐洲現在龍頭馬士基第1季虧損，全年獲利10億美元的目標下，研判調漲的可能性高。原先預期扣除拆船75萬TEU和遞延交船25萬TEU之後，2017年預計交新船145萬TEU，預估運能供給增長率為3.4%，需求增長率為1.7%。受到新船下水遞延以及需求回暖的影響，法國航運諮詢網站Alphaliner預估2017年供給增長率降為3.0%，需求增長率由上月的2.9%提升至4.6%，2018年供給增長率為4.7%，需求增長率3.2%。需求增長率往2015年靠攏，供給增長率較2015年明顯放緩，2017年夏季將迎接海運業久違的旺季。長榮第1季稅後獲利3.1億元，每股純益（EPS）為0.09元，正式轉虧為盈，符合預期。第2季有2艘1.4萬TEU船舶投放，以及美國新合約的挹注，加上新的聯盟成本節省效應開始顯現，法人預估第2季營收354億元，季增4.5%、年增19%，稅後獲利18.4億元，季增達490%，EPS為0.53元。第3季進入旺季，長榮有2艘1.4萬TEU和3艘2800TEU船舶加入營運，法人預估第3季營收377億元，稅後獲利30億元，季增62%，轉虧為盈，EPS為0.88元，全年稅後獲利67億元，由虧轉盈，EPS為1.91元。陽明美元負債高，第1季EPS為-0.53元，在北美長約調漲，運量增加9%下，預估第2季營收327億元，年增18%，稅後獲利8億元，由虧轉盈，EPS為0.51元，第3季進入旺季，預估稅後獲利17.8億元，季增123%，EPS為1.14元，全年稅後獲利22.1億元，EPS為1.41元。，