共享單車日益普及，
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，但停車亂象也越來越嚴重。圖／本報資料照片 分享 facebook 「家裡不必買單車，
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，至多1成時間騎，
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，其餘9成時間都閒置，
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，何不共享單車，
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，創造資源更有效的利用，
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，對地球友善…」，
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，台北市2012年建立微笑單車（Ubike）公共自行車租借系統，
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，至今創下超過1億人次騎乘，
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，帶動都會區行的革命。新加坡的共享單車（Obike）系統即將登台，不同於Ubike需在站樁借還，可隨處以手機APP借還車，租金便宜，付款方式多元，被認為是共享單車真正的「最後一哩」。本月底起在雙北及各都會區大量投車後，必將帶動新1波運輸革命。但若規劃不周，也可能是災難臨頭。Obike獲利前提是大量投車，才能創造隨地借還的便利。目前台北市Youbike約略超過1萬輛，而Obike預計年底前雙北各投車2萬輛，不難想像滿地Obike黃車的壯觀景象，強烈挑戰都市行車、停車容量及秩序。Obike利用APP隨地隨還的便利性，操作還車手續後結束當次租借，帶給都市最大的衝擊是到處停放Obike。例如車站前本來停車胃納即很有限，只要有1輛隨意停車，必然會衍生出「破窗效應」，立刻冒出許多輛車違停，如果Obike的「撿屍部隊」速度不夠快，必然會影響鬧區的交通。已經投車試營運的城市都有這個問題，甚至嚴重的程度，讓隨借隨還的營運設計能否持續也得思考，除考慮還是採站樁式營運，也考慮劃Obike停車格，或者加強取締；問題是租借關係已結束，要怎麼取締、開罰？台北市醞釀制訂自治條例規範，但等到施行最快也得明年。自治條例倡議的管理模式不能只顧及車輛管理，也得考慮行人路權遭剝奪，至少以後騎樓、行人道走路都得繃緊神經；至於產業面也需照顧，Youbike登台後，各地的自行車租賃業幾乎都難以維持，且都市棄置家裡自行車現象也愈見增加，「要騎車就借Youbike，每天都有人打氣、保養，方便太多…」。也不能只考慮自行車，許多都會區都在考慮推動共享機車（U-moto），甚至共享汽車（U-car），這些新的輸運型態，必將衝擊台灣並不理想的道路環境。謀定而後動，不能出了問題再尋求補救。，