在全自駕車普及前，
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，對於全世界車商來說，
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，保護使用者生命為首要訴求。 法新社 分享 facebook 全自動駕駛技術何時真正來臨，
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，目前還沒人說得準，
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，不過科技公司和汽車製造商已先找到雙贏的中間地帶：更聰明的先進輔助駕駛系統（ADAS），
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，此技術不只讓車商得以製造更安全的車輛，
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，科技公司也可從多年的研發中獲取回報。在今年的CES電子展上，
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，這股趨勢已開始顯現。輝達（Nvidia）執行長黃仁勳兩年前曾宣稱，
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，該公司的技術，
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，將可在2020年時讓Level 2等級的全自動駕駛車輛上市，但今年輝達發表的卻是稱為「Autopilot」的Level 2+系統，聚焦過去即已討論過的較低規格自駕技術。 ADAS系統包括主動式定速巡航、自動煞車和車道輔助等功能，但仍需由人類駕駛操控。不過，黃仁勳被問及「Autopilot」時，相當明確地否認其技術應被歸類為ADAS。高通汽車部門主管里托受訪時談到自駕技術的發展狀態：「首先，我們應該處理現在就能解決的問題，並擬定關於自動駕駛的廣泛計畫。許多競爭對手大概三、四年前就已發表自駕技術，但業界尚未做好準備。」產業分析公司Edmunds執行長卡德威爾指出，最新趨勢反映了業界的真實狀況，「許多目標都設定在2020年實現，果真如此，今年應該有許多實體產品出現，但並未見到。」這種轉變，顯然是科技公司和汽車製造商過去幾年溝通的結果。原本大談未來各種可能性的科技公司已經瞭解，汽車製造商真正需要的是近期內即可使用的技術，在全自駕車普及前，保護生命為首要訴求。卡德威爾表示，「自動駕駛」容易誤導消費者，豐田汽車發表的「Guardian」安全輔助系統，是較誠實的名稱和做法，明確指出該公司有義務儘快採用可拯救更多生命的自駕技術。，