高鐵使人們的生活方式發生重大的變化。 李紹禮／攝影 分享 facebook 80年代初期，
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，廣東珠三角區雖繁榮，
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，但基礎交通設施卻嚴重落後，
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，當時的4條主要公路不敷使用，
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，車流嚴重阻塞，
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，甚至被戲謔為全中國最大的停車場。對於改革開放初期實有莫大的傷害。許多人都說，
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，改革開放的40年中，
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，眼見最大的變化莫過於交通建設所帶來的各項經濟效益。與台灣地緣密切的廣東，不但氣候，飲食與台灣相差無幾，更有許多人到此落地生根，當中的珠三角是台灣人最早進入的地區，在第一代台商不斷地開荒打拚下，漸漸形成台人聚集的區域，並將台灣經驗複製、改良而找到另一片天空。 然而，交通基礎建設遲緩卻成改革初期制約經濟發展的主因。80年代初，為了提升交通基礎設施，廣東史無前例提出「以橋（路）養橋（路）、過橋收費」等構想，果不其然帶動廣東省基礎建設與經濟發展的趨勢，隨後透過外資大舉建設道路交通的模式逐漸形成。根據資料顯示，改革開放初期廣東省第一條高速公路於1989年通車，直到2010年全省高速公路通車里程為4100公里，到了2014年高速公路通車里程超過6千公里，登上中國大陸第一的位置，預計今年底將再次創造高峰突破9千公里。鐵路的部分，中國大陸的高鐵建設雖起步較晚，但如今已是全球規模最大的高鐵網，第一條京津城際高鐵始建於2004年，2008年通車，歷經13年後高鐵的總里程達到2.5萬公里，而現今廣東省高鐵里程為1540公里，2018年底將有多條高速鐵路建成通車。高鐵的出現使人們的生活方式發生重大的變化，鐵路沿線的經濟發展不可同日而語，一日生活圈的高鐵社會逐漸成為人們日常的一部分，這在改革初期是很難想像的運輸方式。廣東惠州台商協會會長呂正一說，自1996年初到惠州，一眼就喜歡上它的樸實無華，但當時地方的基礎設施，不論市容、市貌、市政都相對欠缺，經過20多年的發展，民生各項便利性都明顯的提升，尤其惠州是粵港澳大灣區建設的一環，後發效應絕對是不容小覷的，屆時不管是市政規劃或是交通都看的到長足的進步。以惠州到廣州的車程為例，20多年前需要4個多小時，如今，快的話大約快2小時就可抵達。珠海台商青年會會長郭秉承則說，自己屬於台商第二代，當時珠海的環境與現在差距不會太大，但是父執輩卻有很深的感觸，那時拜訪客戶或是出差，最困擾的就是交通問題，畢竟大陸地方太大，運輸量跟不上民眾的人潮，尤其長途跨省的業務更是讓人心力交瘁。「便利的交通與網路的進步關乎企業的經營與管理。」廣州市台協花都分會副會長蘇一舫說，平時談生意需要經常坐高鐵、飛機出差，回想90年第一次去東莞，從香港過關進入羅湖再搭車去目的地，花整整6個小時，如今交通發展迅速，坐高鐵30分鐘就可到廣州。另外，1、20年前因交通不便，逢年過節，許多外地員工須請假半天或1天到車站排隊買返鄉車票，對企業來說，人力調度與工作進程都會受到影響，現在只要使用App就可馬上訂到車票，進步的運輸也讓這些外地員工都能盡早返鄉。廣東的交通建設突飛猛進，圖為偌大的東莞汽車客運站。 黃興文／攝影 分享 facebook，