高鐵不只延伸屏東，
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，交通部近日又釋出將新增「高雄案」及「小港潮州案」兩路線。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 近日交通部陸續提出四條高鐵南延屏東的路線計畫，
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，經費從原先兩個路線的六一九億元及七五○億元增加到一千億元及一千五百億元。而交通部四月份開會審查前面二條路線時，
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，許多委員就質疑方案未具財務效益而未通過；這次交通部新提二條新路線，
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，於尚未提報委員會審議評估前，
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，就決定在本周內直接先提報行政院決定路線，
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，後續再依程序辦理規畫審議作業，
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，以積極回應服務屏東地方交通的需求。這個議題引發許多交通專家與交通部，在高鐵南延屏東的財務計畫與國土規畫議題上，產生南轅北轍的論戰！許多人質疑，這又是一項「以建設服務政治」的政治建設計畫！ 交通建設應有財務效益分析與國土計畫發展考量的兩個向度；政府僅作單向線性的思考，一直是一個無法圓滿達成共識的迷思！國家所有的建設都應該要先衡量經濟效益以及財務效益，只看到腳下的世界與失衡的政策，往往造成不當的規畫！一項建設投資規畫的不當，不僅造成投資浪費，更重要的是造成投資後的重大營運包袱！高雄第一條捷運營運後，每月虧損廿四億元，一年就虧掉一個資本額，幾度達到瀕臨破產危機！屏東機場造成政府以及航空公司的營運危機，成為無法填補的錢坑破洞！高鐵營運後的財務危機最後也是由政府承受才得以解套！鑒往知來，不可不慎！交通部必須要有整體配套思維的新做法與提出整體區域發展藍圖！不能陷在討論哪一條南延的路線虧損比較多或比較少的思惟陷阱，我們不需要在幾個錯誤的答案中做出選擇。政府有其他更圓滿更正確的選擇機會，我們必須將國土計畫跟交通建設整合思考，一方面以交通建設投資開創都市成長的利益與紅利，另一方面將都市成長的紅利透過跨域建設基金回收調度，作為交通建設投資成本，達成雙贏目標。都市發展與交通建設不是相互衝突矛盾對立的命題，應該可相輔相成同步雙贏。回顧過去新北市淡海新市鎮輕軌捷運、安坑輕軌捷運、高雄市亞洲新灣區輕軌捷運，以及高雄南岡山捷運車站與橋頭新市鎮的整合建設案；國發會透過交通與都市建設跨域加值規畫方案，以基金循環調度的模式，回收了將近四十％的交通建設成本，同時也帶動周邊城鄉的發展，許多建設目前都已經完工並且穩定營運中，實在值得政府審思與借鏡。衷心期盼交通部，必須整合交通建設計畫與周邊區域土地使用發展計畫，整體提出區域建設規畫藍圖，透過中央與地方，政府各部門的跨域合作規畫建設，才是真正均衡國家建設達成多贏方案的不二法門。，