波音737MAX。 （取材自波音公司網站） 分享 facebook 紐約時報八日報導，
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，在五個月內兩度失事的波音七三七ＭＡＸ，
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，雖然是二○一七年才開始服役的最新型七三七，
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，大體上仍沿用一九六○年代設計，
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，還在使用紙本操作手冊。波音當年對七三七採行持續更新舊機而非從頭設計全新機型的策略，
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，原是為減少人員訓練等費用，
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，如今讓公司深陷危機。紐時說，
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，波音其他新機型只要轉一個鈕、撥兩個開關就能啟動，
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，但啟動波音七三七ＭＡＸ的步驟卻跟五十二年前第一架七三七的七步驟類似：關掉客艙空調、改變氣流方向、打開引擎、開啟燃油流量、恢復氣流、再度開啟空調、啟動發電機。 七三七ＭＡＸ的許多系統可溯自數十年前的原型。這套不斷更新而非徹底全新設計的策略，
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，曾為波音提供多項競爭優勢：飛過舊型七三七的機長，換成新型很容易上手，航空公司無需斥巨資讓機長及維修人員接受新訓練，波音可以更快推出更新機型，認證及測試成本較低廉。但在印尼獅航及衣索比亞航空的兩次七三七ＭＡＸ墜機事故後，上述策略讓波音陷入危機。紐時指出，第一架七三七在一九六七年出廠，一九八四年推出七三七「經典」系列，一九九七年再推出七三七「新世代」系列，二○一七年ＭＡＸ系列服役。如今全美國內線每三架班機中就有一架是七三七，普及率居所有機型之冠。波音在七三七歷次重新設計時，都會更新引擎、客艙及其他改變，但該公司前任及現任執行長、多位機長及工程人員說，波音避免徹底設計全新七三七，是為滿足各家航空公司的需求，那些公司希望新七三七與舊型相容，如此可節省機長在飛行模擬器的昂貴訓練。這套策略奏效，美國聯邦航空管理局（ＦＡＡ）從未要求機師從舊型七三七轉飛新型七三七時接受模擬器訓練。紐時說，ＭＡＸ沿用傳統設計，創造出一款拼湊飛機，少了一些其他飛機已配備多年的安全設計。現代波音噴射客機中，只有ＭＡＸ沒有電子警示系統，這套系統能說明何處故障、如何解決，而ＭＡＸ的機長遇上問題必須翻紙本操作手冊。此外，調查人員現在懷疑，ＭＡＸ為了新型較大引擎而設計的防失速系統，可能是兩次墜機的核心。其他波音新機都有不只一套電子系統，確保機長進行飛行前檢查，且不遺漏某個可能故障的零件，但在ＭＡＸ上，機長必須以手動方式在紙本上完成各項檢查。，