民進黨政府推動非核家園，
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，燃煤電廠成了供電的台柱，
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，但空汙也造成很大的民怨。圖為台中火力發電廠。 報系資料照 分享 facebook 最近很多公共論壇都在計算一道能源與環境題目。這問題出在，
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，政府說要二○二五年前達成核電歸零目標，
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，讓台灣成為非核家園。既然少掉近兩成核電，
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，便訂下到時會將再生能源和天然氣發電，
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，分別達到廿％和五十％的目標，
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，一舉成功能源轉型。只不過上任至今，
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，雖然三座核電廠都大致符合進度停掉了半數發電容量，
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，卻也讓台灣同時面臨電力吃緊，加上空氣汙染嚴重的困境。驗算回去，原本最指望的離岸風力發電與天然氣，場址等基本條件都遲遲不到位，太陽光電的推動成效更遠不如預期。這時向來穩定供應便宜電力的各大燃煤電廠，便成了不許退場喘息的台柱。加上適逢擴散條件不利的季節，和肺癌等健康數據的印證，空汙更成民怨的照妖鏡。賴院長日前破天荒從原本禁核立場，改成說：核電是最後手段。不同於以往，這「返核」風向球釋出後，台灣反核聲勢卻異常平靜。看來，台灣「重啟核電」，目前就缺一套讓大家聽得下去的說法了。只不過，要提醒的是，這條回頭路仍存在著像是核廢料儲存等挑戰，須及早克服。就算電果真不缺了，空汙卻可能是更亟待政府解決的問題。儘管目前以台中電廠為代表的火力發電廠成了空汙的少數歸咎對象，但汽機車這類難以控管的移動汙染源，很可能也是導致都會區空氣品質惡劣，直接威脅大眾健康的要角。根據美國電力研究院最近作的全電動交通方案環境評估報告，電動車的排放比傳統車輛所排放的汙染要低得多，而且只要發電廠方面配合，接下來二、三十年的淨化發展，還可進一步減排。一輛電動車本身幾乎不直接排放汙染，而是將排放源移轉到發電廠，並在此監控汙染排放。而由於驅動電動車的電可來自整個區域，此汙染物也就形同被「分配」到人口密集都會區以外的地區。然而，當電動車的電來自燃煤電廠時，如此重分配汙染的作法，卻可能導致硫氧化物排放增加。因此，要真正解決問題，在追求馬路電氣化的同時，還須致力將發電去汙、脫碳。電動車若能在台灣普及，將不僅減輕都會區的空汙，它也可帶動台灣的能源型態從集中朝向分散，有助於能源轉型過程中不可或缺的「電力民主化」。發展電動車，基礎設施必然需提前到位。美國加州的經驗證明，當公司在其停車場設置了充電站後，員工買電動車的意願，比原先提高了廿倍。也許我們政府因應零油車變局，可以做的第一件事，便是積極為公車轉型，充分利用台灣已具備相當基礎的技術，使成為同時符合效能與潔淨要求的運輸工具。或許對執政黨而言，沒了政權就沒了一切，所以接下來的一切，理所當然仍以政治算計為出發點。但對民眾而言，除了生活中的計算，又有甚麼更值得在乎？而確保空氣品質與電力供應，不正是當前百姓的首要福祉？，