國內首部自駕中巴及自駕商用車亮相，
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，工研院攜手車王電等業者，
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，建立國產自駕車產業鏈。工研院在研發過程中邀請晶片設計、車用電子、資通訊軟硬體開發到車用設備等領域業者共同投入，
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，不僅是首部國產化的自動駕駛車，
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，更成功建構台灣自駕車產業鏈，
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，強化我國自駕車產業的完整性，讓台灣廠商也能跟上自駕風潮，搶占商機。工研院呼應政府5+2產業創新之亞洲·矽谷政策，快速搶佔自駕車新藍海商機，在經濟部技術處科技專案支持下，2日發表國內首部「自動駕駛中型巴士」以及「自動駕駛商用車」，並提供試乘體驗，獲得好評。 工研院院長劉文雄說，預估至2030年因自駕車、車聯網與分享時代來臨，將有8，000億美元市場規模。工研院自駕車已結合三大系統，先進駕駛輔助系統（ADAS）、車聯網系統、AI 深度學習系統，進行發展為完全國產化的自駕車系統。同時具備可在全天候環境行駛並適用亞洲複雜道路環境等特色，將可為產業衍生出多元商業應用，進軍全球市場，協助企業在產業創新·新藍海中搶得商機。透過經濟部科專計劃支持，自駕中巴與國內車電廠車王電、電動巴士廠華德動能、X-by-Wire新創公司iAuto及台灣大學等共同合作，國內首部自動駕駛中型巴士，預計今年底配合台中花博將有實際應用，提供體驗。資通所所長闕志克表示，資通所與機械所、中科院等單位合作，目標把台灣的感知次系統從硬體，結合軟體作成模組，在特定自駕車領域，做到世界前三大的地位。台灣自駕車勝出的策略，首先在於和IC設計產業對接，發揮軟硬整合的實力。闕志克說：「可針對台灣，甚至東南亞與東亞這樣摩托車眾多、各式車輛混雜的車況，做因地制宜的設計。相對國際大廠投入一般客車自駕車的研發，工研院鎖定小型貨車與中巴特定的自駕車新藍海市場投入開發，以一年的成績即有這樣的成果，對未來發展深具信心。 」工研院機械所所長胡竹生指出，自駕商用車經過三年半的研發，以同時地圖建置與定位技術（SLAM）解決自駕系統遇到GPS訊號遮蔽的問題，克服隧道、都會區的定位不準的困擾；並以優越的即時感測融合與決策技術，實現在時速60公里的自駕功能，突破多數自駕車仍以遊園車或低速定點運行示範的限制；同時實際運行在人車混流真實道路，運行時無須任何交管，且無論晴雨晝夜天候皆能運行。國內首部自駕中巴及自駕商用車亮相， 工研院攜手業者建立自駕車產業鏈。記者張義宮／攝影 分享 facebook，