印尼國家運輸安全委員會調查員烏特摩廿八日在記者會上模擬說明墜機經過。 （美聯社） 分享 facebook 印尼國家運輸安全委員會廿八日公布十月廿九日印尼獅航班機失事調查報告，
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，指出飛機從一起飛就出問題，
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，自動系統始終接收到感測器提供的錯誤高度及速度數據，
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，機師一直嘗試把自動降低的機頭拉高，
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，奮戰至飛機墜毀為止。機上一百八十一名乘客和八名機組人員全部罹難。當地時間十月廿九日六時廿分，
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，印尼獅子航空波音737 MAX8型客機從雅加達起飛，
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，前往邦加勿里洞省首府檳港。途中機師曾要求調頭返回原機場，
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，但起飛十三分鐘後失聯，
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，後被確認墜入距雅加達東北海岸約十五公里的爪哇海海域。 調查報告指出，
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，客機在準備起飛時已出現技術問題。飛航資料紀錄器（黑盒子）數據顯示，當客機起飛後十一分鐘內飛機機頭自動下垂超過廿多次，顯然是由於自動系統接受到錯誤的偵測數據導致機頭持續自動下垂。Max型客機裝有獨特的防失速系統ＭＣＡＳ，接收來自機翼翼弦與空氣流動方向之夾角（攻角）上的感測器的讀數。如果訊息有誤，ＭＣＡＳ會重複機頭下垂的指令，導致飛機俯衝。失事班機機師察覺儀表顯示的高度有誤，曾向航管確認飛行速度及高度。國家運輸安全委員會指出，失事客機最後四次飛行時，空速表都發生問題。換言之，失事客機起飛前並未處於適合飛行的狀態。運安會負責人烏特摩表示，失事的獅航客機在失事前一天從峇里島飛往雅加達的途中曾出現與導致第二天事故相似的技術問題。十月廿八日出現技術故障後，機師選擇關閉飛機的防失速系統後繼續飛往雅加達。墜機事故發生後，美國聯邦航空總署警告各航空公司，機上防失速系統感測器若輸入錯誤，即使在自動駕駛關閉的情況下，仍可能導致機頭自動壓低，導致飛機以大角度俯衝墜落，使機師難以操控。，