財政部昨（16）日舉辦招商大會，
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，釋出81件民間參與公共建設案源，
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，以台北車站特定專用區C1/D1土地開發案（如圖）最大，
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，民間投資金額為640億元。 （本報系資料庫） 分享 facebook 中國大陸日前宣示將大力運用PPP推動「一帶一路」建設；而早早引進PPP的台灣，
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，卻在推動上遇到瓶頸。去年民間參與公共建設簽約金額606億元，
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，較前年大減四成六；其中，
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，台北市重大促參案掛零，
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，僅區區進帳1億元。亞太公私合夥建設發展協會理事長葉匡時接受本報訪問指出，
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，當前台灣的社會氛圍「對PPP有誤解」，認為PPP就是圖利企業，結果「官員不敢做，政府也不敢大力推動」，這是「矯枉過正」。PPP（Public Private Partnership，公私合夥制度）在全球又掀起一股熱潮。其實，PPP對大陸來說是個「舶來品」，只是到了大陸，「私」的民間資金改稱「社會資本」。提起PPP，大家耳熟能詳的就是英法海底隧道，當年在英國政府無意出資情況下，引進民間資金。近年來G20（20國集團）、APEC（亞太經合會）、聯合國、世界銀行等也大力推動PPP，運用公私合夥制推動基礎建設和公共服務，已成國際趨勢。5月間大陸國家發展和改革委員會、聯合國歐洲經濟委員會就「一帶一路」PPP合作簽署了「諒解備忘錄」；6月1日大陸商務部副部長俞建華宣示，大力推動PPP，帶動社會資本進入「一帶一路」基礎建設。同樣的PPP制度，近年來在台灣卻被汙名化，進而影響到國內經濟發展。「這樣的社會氛圍在馬政府後期的二年已經出現了」，葉匡時說，台北市長柯文哲上任後，大打所謂的「五大弊案」，更助漲了這樣的「民粹」氛圍。去年民間參與公共建設簽約案94件，年減逾三成，簽約金額606億元，較前年大減四成六，其中，台北市重大促參案掛零，僅區區進帳1億元。PPP是一種公私部門合夥的治理模式，主要用在重大基礎建設、都市更新等項目。通常是因政府財力有限，因此吸引民間注資，彼此建立「合夥關係」的模式，在台灣，合夥關係的模式如BOT、ROT、OT等。葉匡時強調，PPP可以減輕政府的財政負擔，引進民間的創意、企業的經營理念，提升公共服務的品質，「台灣應該大膽一點，嘗試更多元的PPP」。相較於國際趨勢，蔡政府編列8，800億元的特別預算推動前瞻基礎建設，葉匡時提醒，政府應認真思考，如果一定要推的話，有哪些項目可以採行PPP，「民間的錢可以做的，沒有必要增加政府的赤字來做」。，