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，殘破的遊覽車車體拖到高公局木柵工務段，
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，檢警人員昨天抵達現場進行勘驗。 記者黃義書／攝影 分享 facebook 台灣向來不重視安全意識，
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，只要在國外搭過大客車，
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，就會知道台灣人有多麼「勇」，
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，筆者的友人十年前在德國搭大客車，發車前司機一一檢查乘客是否都繫上安全帶，只要有一人沒繫就不發車。有些國家為了避免司機超時，會配置兩名司機，車上還有睡眠室，確保司機有充足的休息。反觀台灣每次遊覽車一出事，外界檢討不脫人、車、制度，大客車駕駛超時常態，滿街拼裝車（交通部說是組裝車），而民眾搭遊覽車時往往只在意「娛樂設備」，連安全門怎麼開都不清楚，更基本的繫安全帶自保觀念也闕如……。但上述問題在每回遊覽車事故發生後，就會被提出來檢討，去年七月陸客火燒車事件後，交通部就表示，要找財政部研議降低大客車整車進口關稅，現在呢？交通部現在又說有意修法要求全車繫安全帶，在上一次已記不得的某次遊覽車翻覆事故中，就有同樣的呼聲，後來交通部也提了修法，最後在外界反對下，退讓成僅「前座強制繫安全帶」，但即使修法通過，實務上也很少取締，有修跟沒修都一樣。面對層出不窮遊覽車管理問題，官方提出的對策永遠治標不治本，甚至連治標都談不上。觀光局勒令這次出事的蝶戀花旅行社停業，但關了一家蝶戀花，制度性、系統性風險問題不解決，還有千千萬萬個蝶戀花，等風頭過了，大家淡忘了，直到下一次事故發生，再無限迴旋人、車、制度檢討……，請問，我們還要鬼打牆多久？，