中國的新能源車不再是上汽、一汽、東風、廣汽、吉利等傳統車企的專利，
客戶管理系統建置
，去年以來，
排名系統
，樂視、蔚來、和諧富騰等互聯網企業紛紛宣布宏大的造車計畫，
排名系統
，格力、創維等傳統家電企業也加入競爭行列，
台中網路公司
，打算跨界造車，
主機代管
，形成「三國殺」爭奪戰。廣州日報報導，
產品代銷
，新能源車的蛋糕之所以誘人，
虛擬主機租賃
，與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關，不過更多還是看中汽車升級轉型浪潮背後的機遇及豐厚回報。根據「十三五」規劃，至2020年中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，在5年中實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，平均每年就要新增至少93萬輛新能源車銷量，背後是一個資金規模達萬億元（人民幣，下同）的巨大市場。根據粗略估算，去年新能源每車平均補貼高達12萬元，而純電動大巴補貼更是高達上百萬元。按規定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，即最終補貼額度會在中央標準基礎上增加1倍。即使日後財政補貼逐漸「退坡」，但到2020年仍然可觀，企業也可借此在新能源車領域立足。去年比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。而格力收購珠海銀隆後，假如珠海銀隆能達到年產銷3.3萬輛的目標，公司每年便能拿到約330億元的財政補貼。互聯網企業是最早看到這個機會的追擊者，今年從國外的谷歌、蘋果、微軟到國內的華為、騰訊、樂視都是如此。互聯網企業甚至不用費力建造汽車生產線和採購體系，只要有寬裕資金，便能找到足夠優秀的傳統車企合作夥伴。報導認為，互聯網企業打算用5年時間，走完傳統車企上百年才走完的路程。而家電企業造車，除了格力收購珠海銀隆之外，還有創維、春蘭和美的。事實上他們才是跨界造車的前輩，早在1997年，春蘭便組建了春蘭汽車有限公司；2003年，奧克斯收購瀋陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產許可，不過過往這些嘗試均以失敗告終。互聯網和家電企業可以參照特斯拉的情況，這家公司去年全球新能源車銷量突破5萬輛，但仍未扭虧為盈。目前看來，傳統車企勝算最大，其中吉利和比亞迪都迫不及待表示，至2020年，旗下大部分（90%以上）車型都將是新能源車，粗略估計有90萬至110萬輛，東風、一汽、上汽、長安則相對理性，分別定下80輛、75萬輛、60萬輛及40萬輛的目標。最新的數據顯示，新能源車今年1月的銷量呈斷崖式下滑，2月又開始回升。今年首2月新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，較去年同期均增長1.7倍。這是因為去年新能源乘用車補貼為每輛5萬元，今年降至3.5萬元，不少廠家為了拿更高補貼並躲避查騙補的風波，去年底以先開發票的方式「壓庫」，待1月查騙補風頭過後，2月銷量又故技重演。中國工業和信息化部部長苗圩21日指出，新能源車騙補並非大面積事件，也不像有的媒體報導的出現了7萬至9萬輛騙補的規模。他強調，「不管有多少輛，發現一起絕對要處置一起。這些企業不像別的，它跑不了，沒補的錢一定扣下來不給它，已經補的錢一定要扣回來，並且還要依法進行處置，直至取消這些企業的資質」。，