一架波音737 MAX 8客機停放在西雅圖波音公司總部。 （美聯社） 分享 facebook 華爾街日報報導，
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，美國運輸部已派員調查聯邦航空管理局（ＦＡＡ），
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，確認ＦＡＡ批准波音七三七Max系列飛機上市過程是否有疏失。這項不尋常的調查，
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，重點放在該機型的防失速系統。報導中說，
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，官員表示，
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，運輸部調查重點是去年十月廿九日印尼獅航七三七MAX 8墜海意外，
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，這起空難被認為和該機型的自動防失速系統（MCAS）有關。航空專家認為，
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，上周衣索比亞航空同一機型發生空難，
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，也可能和此系統有關。 美國官員表示，現在下任何定論都言之過早，因為衣航失事飛機的黑盒子數據仍有待進一步分析。ＦＡＡ也對法新社說，他們核准七三七MAX系列飛機上市過程符合標準程序。不過，西雅圖時報十七日報導，ＦＡＡ在審核該機型時，把包括MCAS安全性等工作委託給波音工程師。ＦＡＡ主管不但催促自家的安全認證專家把安全評估交給波音自己做，還讓需費時完成的分析結果加快過關，好讓波音盡快推出該機型和空巴競爭。西雅圖時報取得的文件顯示，參與驗證MCAS安全性的工程師發現，該系統至少有三大安全問題。第一，MCAS可以自動控制飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速，但七三七MAX系列服役後，分析發現MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告的四倍。這可能造成飛機機頭大幅下壓，機師難以操控。另外，安全評估報告沒說明機師每次針對MCAS的動作做出反應後，系統可能自動重設，因而讓MCAS不斷壓低機頭。第三，MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動壓低機頭，評估認為這樣不安全，波音卻還是這樣設計。兩次空難 黑盒子數據雷同上周失事的衣索比亞航空波音737 MAX 8客機黑盒子，十四日被送到法國航空事故調查處位在巴黎北郊的總部。（路透） 分享 facebook 七三七MAX 8目前已全面停飛。衣索比亞運輸部長摩吉斯十七日表示，根據俗稱「黑盒子」的飛行記錄器數據，衣航空難與去年十月印尼獅航墜機事故有著「明顯相似處」。ＦＡＡ已表示，根據衛星的追蹤數據，兩架客機失事前的「垂直變化」相似。兩架飛機的高度變化不穩定，可能表明機師皆難以控制飛機。另外，起飛後不久，兩架失事飛機機師都表示難以控制飛機要求返回機場。看過飛行軌跡的航空專家說，衣航失事MCAS系統有關，數據顯示當時飛機的電腦判斷攻角太陡，致系統介入使機鼻朝下，獅航空難初步調查也將矛頭指向MCAS。，