圖／聯合報提供 分享 facebook 大專校院開學在即，
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，但數據顯示，
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，近十年每年都有逾百位大學生死於騎乘機車擦撞或自撞。不少大學、公部門近年雖頻出招，
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，如禁發機車停車證給大一新生，
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，或推動公車進校園、智慧機車等，
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，但大學生機車死亡數字仍未見明顯改善，
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，形同成了少子化台灣下的另類國安危機。根據教育部校安中心統計，
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，近十年平均每年有一六一位大學生死於交通事故，且逾九成是機車事故。以去年為例，仍高達一三七位大學生交通死亡，其中一二八人是死於機車擦撞或自撞，相當於每周就有超過兩名大學生命喪機車輪下。 今年截至八月，也已有八十六位大學生死於交通事故，本月初在新北瑞芳區，又發生二名男大生騎機車，在台二線與賓士車對撞，一人傷重不治，一人命危昏迷。對此，不少大學在十年前就開始陸續祭出管制或宣導措施，像是交大、陽明、佛光等校，目前皆禁發校內機車停車證給大一新生。佛光校長楊朝祥說，主因是十八歲的大學生有「三新」：機車新、駕照新、學校新，道路經驗不足、加上人生「路」不熟，是車禍高危險群。公部門方面，教育部年年要求各大學落實交通安全教育，例如要求學校在大一始業式彙整校園周邊車禍「熱點」，如文化大學鄰近的仰德大道等；也鼓勵學生主動通報危險路段，避免新生因不熟路況而釀憾事。交通部則從一○四年起開始推動「公車進校園」計畫，改善學校聯外公共運輸環境；一○六年在東部的東華、佛光、南部的高雄科技大學試辦「智慧機車」，安裝主動式發報裝置，降低學生騎乘機車在路口、過彎處的事故率；今年還試辦補助機車考照前先上駕訓班。儘管如此，從近十年整體趨勢來看，大學生交通死亡事故依舊起起伏伏，改善幅度有限，去年死亡人數也還比一○五年高，凸顯多年來公部門和大學端相關作為，恐有檢討和加強力道的必要。教育部學務司科長陳宗志坦言，每年死亡統計數據出來都令他心碎，「孩子養這麼大了，結果一場事故、五秒鐘後，人就走了」，教育部盼徹底終結憾事，以「死亡人數降至百人以下」為目標，「至少減少卅多個家庭破碎」。，