馬航班機失聯事件，
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，仍未找到答案，
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，但國際搜救行動已展開，
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，迄今已有多個國家參與救援。相較於此，
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，我國同屬「南海周邊」國家之一，
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，且機上證實有台灣乘客，
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，先前政府僅表示「全力協助乘客家屬」，
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，而現在馬總統指示國軍及海巡艦艇應參與救援，這一步早應積極跨出。
2002年華航澎湖空難，官民結合了超過四百艘艦船、近四千人力投入搜救工作。這一方面凸顯空難搜救需求極龐大資源，也證明對類似事件，台灣有能力和經驗提供協助。這次政府一開始未表現出積極動作，令人擔心是否因長期的外交孤立，讓決策者顧慮若提供協助可能反而碰釘子，甚或不願沾惹上「和中國大陸合作救援」議題的後遺症。
無論何者，有能力且願意提供協助但被拒絕是一回事，有能力協助卻袖手旁觀又是另一回事。目前，距離相仿但海上能力遠不如我國的菲律賓，業已前往救援，距離更遠的澳洲亦然。台灣當然不應自外於救援行動，馬總統此刻的決定，讓台灣有機會在區域間的危難事件扮演協助角色。
近年來，我國因漁權、主權問題，與周邊各國有程度不同的矛盾，以致海軍和海巡署每每躍上新聞版面，都只是宣示主權或保護漁權。但其實在國際上，海上救難早已是海軍重要任務，多國海空聯合救援、保護行動也是常態。這次參與搜救的國家，幾乎都是南海主權爭議的當事國，藉著參與救援，一方面代表各國在爭議海域的活躍與積極，另方面也是以行動表明：為人道救援可先擱置爭議。
換言之，從國際政治的角度看，政府若主動出擊，對於在國際發聲也是有意義的。馬政府向來自稱有國際觀，口口聲聲說要加入區域經貿組織，這次應以實際行動向周邊國家表達願善盡國際義務。
不可否認，由於我國的特殊國際地位，由國軍派遣船艦前往事發地點搜救，或有若干顧慮，但這不意味對救援應主動棄權，敏感度相對較低的海巡甚至民船，搭載搜救設備和人員前往，是我們最低限度能做的事。畢竟人道考量高於一切，為善盡國際責任，台灣不應缺席。，