台鐵普悠瑪列車翻覆，
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，目前確定司機關掉ATP且超速過彎。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台鐵普悠瑪列車發生嚴重的出軌意外。當務之急除全力救治與安撫死傷乘客及家屬之外，
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，就是盡快釐清真相，
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，提出對策，
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，防止類似事故再度發生。普悠瑪號不同於一般火車，
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，行經彎道時車身會向內側傾斜，
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，抵消部分離心力，
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，以提高行車速度。此技術甚至已應用到高速鐵路系統，如德國ICE-T型及法國TGV-P型列車。由於車身可視軌道彎度調整傾斜度，故稱傾斜式或搖擺式列車。 早在二千年左右歐洲即已開發出此類型列車，採用主動式傾斜技術，視偵測到之離心力大小，計算出最佳傾斜角度，透過連桿或油壓裝置，主動調整並控制車廂傾斜度，使列車保持較高速度通過彎道。此次出事的日製普悠瑪則採用成本較低之空氣彈簧傾斜式控制方式，原理類似控制式自然傾斜技術，隨離心力變化，透過滾筒或連桿裝置自動調整車廂傾斜角度。可能正因如此，乘坐時會有搖晃感覺。此次意外，究其原因可由四個面向進行推斷。在人方面，可能歸咎於司機員的疏忽、故意或未遵守行車規則。在車方面，可能歸責於車輛傾斜機制作動失靈或自動列車防護系統（ＡＴＰ）失效，導致列車失速。在路方面，可能是因列車行經新馬站時，轉轍器故障、軌道變形或軌道鬆動所致。至於外部因素方面，則不外乎軌道堆置障礙物或遭受破壞，導致列車脫軌。由事故現場多節車廂朝彎道外側強力甩出的情形來看，最可能是因為車速過快，導致離心力過大，將列車向外拋出，此點已由現場影像資料證實。另據報導，事發前ＡＴＰ已經失效，司機員因經驗不足，無法正確掌控車輛導致列車失速。此二因素看似可用來詮釋事故原因，然由工程角度來看實則尚未完備。首先，彎道中每小時八十五公里的速限係指列車運轉之速限，通常往上還會保有一安全空間才達到臨界速限。若當時車速雖已超過運轉速限，但卻仍在臨界範圍內，則列車尚不致脫軌，除非傾斜機制失靈。最糟者莫如報導所說，列車已失去動力功能卻仍發車，如此就成為台鐵制度上的問題。同樣，軌道在設計上亦有承受列車通過之最高速限。若報導所言當時時速一四○公里屬實，則此一速度是否足以使鐵軌掘起彎折騰空，實令人懷疑，莫非另有原因或外力。凡此種種均應一步步釐清，方能正本清源，避免重蹈覆轍。總之，此重大事故凸顯鐵路行車安全的改善刻不容緩。除行政院成立調查小組外，交通部應參酌航空事故處理方式，邀請普悠瑪日本原廠技術人員來台協助，盡速查明原因，釐清責任。此外，更應痛定思痛，全面檢討鐵路行車安全機制，期能浴火重生，重新打造真正符合國情之鐵路行車安全環境。，