華航機師罷工昨晚第二次勞資協商破局，
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，將繼續罷工，
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，隨後機師工會成員在交通部會場外高喊加油。 記者葉信菉／攝影 分享 facebook 華航勞資雙方兩度協商持續對疲勞航班拉鋸，
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，華航雖已退讓同意飛時八小時以上航班派三人、十二小時以上派四人，
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，但針對絕大多數同機組員來回的短程航班若七小時以上要派三人，
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，華航難以點頭，關鍵就在龐大的成本將是華航無法承受之重。近年華航人事成本不斷攀升，每年已約增加廿五億元，去年同意支付機師飛安獎金，更達到一點二億元，華航目前的人事成本與競爭對手相比已增加近十億。這次若埋單機師訴求，一年成本最少再增加二點五億，更遑論後續空服員、地勤等員工再要求墊高福利。 這次罷工，外界最常拿三年前那次華航資方全盤照收空服員七大訴求做比較，「空服員能，為何機師不能？」執政高層的態度「差很大」。很大一個關鍵是，當時剛好發生在政黨輪替時期，民進黨藉此趁勢凸顯前朝「慣老闆」的形象、收割「站在勞工這一邊」的美名，華航也因此多了「幸福企業」的封號。「幸福企業」代價沉重但很快地，華航就發現「幸福企業」其實嚴重侵蝕獲利及賠上股東利益所帶來的沉重代價，華航除了因此人事成本年年增加，還要面對不可控的油價壓力，外界質疑「讓太多」的聲浪不斷，這也是空服員為何在罷工落幕四個月後，就因不滿董事長何煖軒跳票，再度出面抗爭、丟雞蛋。華航雖然號稱半公半民，但實質就是由官股掌控的企業，政府其實是華航的「老闆」，這也是民進黨這次處理華航罷工事件態度曖昧的關鍵，蔡總統這一回再也無法說出「勞工是心底最軟的一塊」這種文青腔式的空話，畢竟她必為負起企業永續經營的責任。民進黨政府 處境尷尬飛安雖是營運最關鍵條件，但經營企業仍須有合理成本結構，尤其當華航民間持股達六成五時，若華航難以負擔不斷攀升的人事成本，投資者成為資方難以讓步的關鍵壓力。而如今民進黨政府處理此事會如此棘手與尷尬，某個程度也是自食惡果，代價是讓華航企業形象與消費者權益跟著陪葬。，