長榮航空罷工影響多個航班，
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，飛往吉隆坡的班機取消，
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，一家四口只能坐在椅子上打盹。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 長榮空服員罷工四天，
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，已影響六萬五千旅客行程，
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，無辜旅客、貨物託運人、旅行業者、長榮航空地勤人員，
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，成為罷工最大受害者。長榮航空承運約四分之一航空旅客、百分之十七航空出口貨物（四分之三由客機載運）。罷工造成大量旅客進出不便，
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，增加旅運、相關運作成本。影響層面廣、衍生問題複雜，
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，受影響者因行程不定，遭受極大精神壓力，有形、無形損失遠超過長榮航空營運損失。 近年來，鄰近國家放寬航空管制，新成立航空公司快速增加；廉價航空市占提升，票價日益低廉，低票價時代來臨；而人工成本日高，油價長期呈上升趨勢，營運成本增加。航空競爭日益劇烈，必須降低成本，提升營運效率方能生存競爭，成本控制對航空公司日益重要。隨著旅客、航班增加，主要機場尖峰時段航班時間帶取得日益困難，清晨、深夜班次逐漸增加。長程班次增加，區域航線航點飛航時間約半數超過三小時，班機當日往返，機組員工作很容易超過八至十小時，繁忙機場起降、作業延誤亦易延長機組員工作時間。許多航班機組員服務時間增長已為趨勢，機隊、人員調度需經常檢討調整因應。航空公司因應市場需求，營運時間加長，各運作衍生問題也逐漸發生。華航空服員、機師成功以罷工爭取到權益後，已激勵其他勞工效法。報載長榮航空企業工會為爭取地勤人員權益，已與長榮航空協商並將向桃市勞動局提出勞資爭議調解。三年三次罷工讓上萬無辜者受害、社會付出慘痛代價。航空罷工如成常態，不但重創民航、觀光業，也將影響外商投資意願、經濟成長。航空運作具專業性、複雜性、國際性，建議交通部會同勞動部邀集專家，成立民航勞資爭議協調小組，協助勞資雙方解決爭議。合法罷工固為勞工權益，為降低罷工對社會衝擊，減少無辜受害人數，有需要建立預告制度。來台旅客與國人出國百分之九十五乘坐飛機出入國，航空公司平均年載客率百分之八十一，尖峰月百分之八十三至八十五。華航市占百分之卅一，長榮市占百分之廿四，建議國際航線應有七十二至九十六小時預告期。，