崔維迪（Anjani Trivedi）中國到底是否會降低汽車關稅，
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，對美國汽車業者而言根本無關緊要，
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，真正對車廠造成傷害的，
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，是美國總統川普加徵的鋼鋁國安關稅。川普與中國國家主席習近平的「川習會」對汽車關稅問題達成的協議，
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，川普、白宮經濟顧問庫德洛及財長米努勤都各說各話。 基本情況是中國今年7月1日起，
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，將汽車及零組件的關稅稅率由25%，
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，卡車稅率由20%，
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，降低到15%；之後中國對美國進口汽車實施25%的報復性關稅，
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，使對美稅率又提高到40%。中國進口汽車總量中，
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，美國車占27.5%，卡車占25%。無論中國是降低汽車關稅、還是取消對美國汽車的報復性關稅，對全球汽車廠商其實都無關緊要，因為多數廠商都已在中國生產汽車。中國一年僅進口100萬輛車，僅不到年銷量2，700萬輛的5%。中國去年只進口約3萬輛的美製福特汽車；寶馬（BMW）進口量也減少，且BMW最近還擴大中國廠產能，戴姆勒─賓士也正考慮提高中國合資廠的股權。中國若降低關稅，當然有助賓士GLE系列及特斯拉電動車的銷售量，但外國車廠在中國主要的商機仍是在「中國製造」。對車廠影響最大的，其實是今年3月美國對全球鋼鋁產品分別加徵25%及10%的關稅。川普限制鋼鋁進口的主要的目的是拉高價格，以提振美國鋼鋁產業，也使美國鋼鋁價格高於中國及歐洲，但重振鋼鋁業的代價卻由汽車業承擔。一輛汽車鋼鋁重量最多可達總車重的70%，關稅提高後每輛車的鋼鋁平均成本已從800美元提高到1，000美元以上，對通用及福特的傷害甚大。野村控股估計，通用估計營利將因此損失5億美元，福特約5.1億美元。美國車廠受損最重，日本及南韓在美國的車廠受影響較小。關稅只會使美國車廠成本持續上升，因為美國汽車市場正處於高原期，目前70%以上的銷售量都是休旅車及小貨卡，而這些車輛使用鋼鋁的比重偏高。川普的鋼鋁關稅措施對美國車廠的傷害最大。通用已宣布重組及裁員，福特可能須更大量減產；川普雖為鋼鋁業創造就業機會，卻傷害汽車業就業。中國是否及如何降低汽車關稅，對美國汽車廠根本無關緊要。（作者Anjani Trivedi是彭博資訊專欄作者），