普悠瑪出軌翻覆事故後,
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,台鐵啟動傾斜式列採雙駕駛乘務。圖╱聯合報系資料照片 分享 facebook 台鐵普悠瑪出軌翻覆後,
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,台鐵啟動雙駕駛、召退休人員返回駕駛,
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,全國火車駕駛產業工會昨公開反對,
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,直指在人力不足情況下,
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,兩方案不切實際。工會強調,過去民代施壓,台鐵擔心慢分,在不斷增班、增站的情況下備援緊繃,預備編組(車輛)、人力幾乎是零,一旦遇上故障仍「非跑不可」,減班才是關鍵。工會呼籲砍掉早、晚班約百班「蚊子列車」,才能真正落實改革。「台鐵就是太多公公婆婆。」全國火車駕駛產業工會副理事長高偉致說,預備編組、人力,是在列車、電車線等故障時,能有足夠備援臨時接駁。但在台中鐵路高架化、高雄鐵路地下化後,股道縮減根本無法放預備編組;加上民代不斷要求加班車,台鐵擠出所有車輛,人力就算二線支援一線,預備編組、人力也幾乎是零。 高偉致說,二○○七年大里車站火車對撞事件,就因司機將ATP關閉。當時的檢討與現在如出一轍,而工會那時就曾提出ATP故障時,應更換編組、加派人力,就算做不到,也應現地重啟ATP。但台鐵接連以會影響營運、慢車、慢分,否決工會提議,最後規定改為,ATP故障時應「適宜減速」。針對台鐵呼籲老司機回歸,全國火車駕駛產業工會理事長張世宏說,司機員退休年齡是六十歲,少部分提前退休,就是知道健康不如從前,就算再回歸,也須再做適性測驗、重新審查證照。工會質疑,政委張景森成立體檢小組,其中卻缺乏司機員,會讓體檢結論與實務出現落差,盼體檢小組能納入三至五名司機員。對此,交通部政務次長、準台鐵局長張政源表示,他已請台鐵檢討雙人乘務是否會影響人力。但他認為,減班沒辦法一時達成,但他會認真考慮並轉達台鐵同仁。至於調查、體檢小組都已逐項檢討,將會視議題需要,納入台鐵員工代表。,