南方澳跨港大橋坍塌，
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，引發國內橋梁安全憂慮。本報資料照片 分享 facebook 南方澳跨港大橋驚天一斷，
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，揭出太多不為人知的維修、保養黑幕。交通部兵分二路，
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，一是調來全國最大的萬噸工作船，
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，儘快展開拆橋、重建工程，
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，另一是指示掌管最多橋樑的航港局、台鐵局全面體檢管轄橋樑。作業依據是交通部訂頒的「公路橋樑檢測及補強規範」，
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，但此一規範被質疑涵蓋面不周全，
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，只管橋樑土木部分，不管橋下行水，這樣的檢測不足以保證橋樑安全。簡單說，橋樑由橋墩、橋面、支撐構成，但橋面下的行水、水文變化也應納入考慮；一直以來管水體的經濟部河川局沒有說話餘地，因而橋樑安全只考慮地表的土木部分，行水幾乎未列入考慮；這樣的橋樑設計、施工幾乎只有半套，疏漏在所難免。 絕大多數橋樑都在水體之上興建，例如跨越河川，水體往低處流，上游往下游逕流入海，不會東往西流之後掉頭流回去，因此橋東側橋墩面對水流的「攻擊波」，受力一定與西側緩波的背水橋墩不一，設計的強度顯然不同，東側強而西側弱。問題是橋樑工程長年以來一直要求左右整齊、對稱，如果左右橋墩不一，必然遭到「偷工減料」的批評；負責河川行水專業的河川局，不敵民眾的成見，加上預算編在業主公路單位，也就多一句不如少一句了。長期以來橋樑的左右對稱，其實不符行水原裡。不止攻擊波、緩水區的常態差異，設若極端強降雨造成河床改道，深槽區、高灘地移位，橋墩受力隨之改變，這也需要在例行的檢測、維修妥為因應；又如河川行水未必與河岸平行，萬一原始設計有瑕疵，形成衝擊很大的銳角時，經常水流沖刷會淘空河岸，也影響行水安全。攤開交通部的「橋樑檢測及補強規範」，幾乎完全未顧及行水因素，這樣的橋樑體檢，其實不足以保證橋樑安全。交通部應做的，一是納入河川當局，必須參酌水體、行水因素；或者，橋樑主管機關改隸行政院工程會，將目前交通部的疏漏透過跨部會方式予以彌補。其實拱橋、斜張橋、懸索橋都算不上特殊橋樑，交通單位觀念的疏漏，需要立刻補救。，