環團抨擊:避開翡翠仍穿雪山 環評能過?

鐵工局昨天敲定北宜直鐵路線,

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,接下來還要經過多道關卡,

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,由於外界對北宜直鐵疑慮不小,

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,能否通過明年三月環評大會,

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,將是此案能否推動的最大關鍵。
環保團體抨擊,

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,投入高達近五百億元,

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,只換得節省十八分鐘的車程,

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,儘管選擇避開翡翠水庫的方案,

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,但兩條路線都無可避免開挖長隧道,

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,衝擊雪山山脈生態。
鐵工局坦言,北宜直鐵路廊經過六處斷層、六個礦區及廿多處坑道,屬於地質敏感區,且路線幾乎涵蓋在自來水保護區內。
綠色陣線協會常務理事林長茂說,北宜直鐵行經舊礦坑群,早期礦坑錯綜複雜,就連礦務局都無法清楚掌握坑道的實際位置,台灣地震多、地質脆弱,施工開挖期間很可能有崩坍的危險。 而營運時倘若發生強烈地震,隧道崩垮,旅客在長隧道內根本無法逃生,交通部非常不負責任,「這是知識性的謀殺!」
林長茂批評,開挖水脈,水質、水量都會受影響,現階段連鑽探報告都沒有,怎能評選路線?花了近五百億元,只節省十八至卅八分鐘的時間。
他說,台鐵負債累累,應用加班車調配運能,搭配即將通車的花東鐵路電氣化、購置新車輛,強化鐵公路轉乘接駁系統,緩解北宜交通瓶頸,沒有必要再蓋一條昂貴的新鐵路。
翡翠水庫管理局長劉銘龍說,雪隧開挖期間,水庫發生十個月的水質優養化,雪隧完工後沒再發生過,顯然交通建設對水質傷害甚深。
不過宜蘭地方普遍支持北宜直鐵,盼能改善東部交通、觀光,將這項工程視為台灣東西部平衡發展的關鍵。每到選舉時,北宜直鐵屢屢成為政策支票,宜蘭縣長林聰賢也多次公開表達支持興建。
鐵工局說,明年送環評大會審查,再報請交通部及行政院核定,最快明年開工,鐵工局會以低碳、生態工法進行十二個月的環境影響評估,例如會施作不排水隧道,提高水脈涵養力,工程浪費的水大幅減少百分之九十七。,

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