荷蘭土地面積跟台灣相似，
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，荷蘭的大城市街頭，
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，包括公車、汽車、腳踏車、摩托車，
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，還有台灣所沒有的輕軌電車，
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，同時有五種不同交通工具上路，
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，道路複雜度不輸台灣，但人車卻能和平共處。
跟台灣道路設計「以車為本」很不一樣的是，走在阿姆斯特丹的街頭會發現，他們把道路最精華的空間，留給了電車等公共運具，接下來是腳踏車及行人，汽車反倒成為道路上的「弱勢族群」。這種以人為本為出發點設計的交通，簡單地說，是「價值」的選擇。
荷蘭有為數眾多的行人徒步區，海牙市政廳鄰近知名觀光景點，當地有全荷蘭最大的行人徒步區。遊客信步穿梭在不同的古老建築、街道，充滿優閒氣氛。
不過五年前，這裡還是車水馬龍的交通要道。當時要規畫成行人徒步區時，遭遇當地居民激烈的反對，但實施後，原本擔心不准開車進來會讓生意一落千丈的商家發現，更多逛街人潮被吸引進來，業績反而上升。
也因為沒了車輛威脅、空氣變好，透過徒步、腳踏車與大眾運輸的結合，反而吸引了更多城市的拜訪者。
台中推出ＢＲＴ快捷巴士，開車族抱怨，ＢＲＴ有優先路權，還得先「讓路」。
路權不只是時間跟空間的分配，更凸顯價值的取捨，透過交通管理方式，讓使用公共運具的人擁有更多的便利與優先權，使用私人運具被迫增加成本，藉此引導愈來愈多人捨棄私人運具，進而回歸綠色交通。
至於台灣大道商家所憂心的「人潮不上門」，看了荷蘭的例子，應該不必太憂心了。，