曾遭環保署環評專案小組宣判「出局」的國道七號高雄段計畫，
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，昨在環評大會復活。大會動用投票後，
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，做出全案進入第二階段環評的決議，
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，宣告國七「起死回生」。
國七雖重獲生機，
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，但進入二階環評，
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，表示有重大環境影響之虞，
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，交通部國道新建工程局要提出更詳盡方案，
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，以回應二階環評審查挑戰。
環評專案小組會議主席李培芬說，
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，國七除了空汙可能對居民健康造成影響外，
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，能否解決國道一號壅塞問題也有疑慮，甚至可能加重高雄市區交通負擔，因此初審結論「不應開發」。
昨天環評大會上，環評委員有不同意見，「不應開發」和「進入二階環評」都有人附議，最後動用投票，身兼大會主席的環保署署長沈世宏宣布，十五名出席委員中，九人贊成進入二階，另各有三人認為不應開發和廢票。
面對國七計畫的重大轉變，包括環團、臨海工業區和沿線居民等反對興建人士，在環評大會上砲火全開，輪番上陣批評該案空汙和噪音等問題，不滿路線除行經「高雄之肺」的鳳山丘陵，也對沿線設廠的工業區造成嚴重衝擊。
面對強大反對聲浪，國工局這次有備而來，由交通部常次陳建宇領軍。國工局長曾大仁說，高雄港未來有南星計畫、自貿港區、六櫃和洲際貨櫃碼頭建設，國七不僅是港區重要聯外道路、紓解貨櫃車湧入國一造成的壅塞，國七也能紓解高雄市區的南北交通；並指高雄市主要空汙來源是工廠，這是經評估過的「拆遷最少、衝擊最小、效益最大」的路線。
地球公民基金會山林保育部主任楊俊朗說，「延長賽開打，我們會持續努力！」
國七南自高雄港邊的南星路、北至國十的仁武系統交流道，全長廿三公里。總經費達六百一十五點五億元，每公里造價約廿六點七卅億元。，