台北捷運為減少民眾落軌事件，
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，8年前起，
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，在早期通車路線車站加設月台門，
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，至於卻只完成9站。議員昨質疑，
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，已改善車站集中在落軌數較少的車站，
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，根本是「頭痛醫腳」，
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，資源錯置。
台北捷運總經理譚國光承諾，月台門設置優先順序，會再綜合各種落軌因素後重新調整，全面完工時間也會盡量提前。
淡水、新店、中和與板南線等較早興建的高運量路線，因未設置月台門，近8年來，已發生187起落軌意外，平均每年有22件，20人因此死亡，113人受傷。其中，除73件是自殺外，其餘114件為意外落軌，占約61%。
落軌案件最多的車站，以新店區公所站11件居首，其次為府中站8件，七張、石牌、雙連與西門站各有6件。
北捷1996年起，預計投入17億餘元，在未設置月台門的58站，全面加設半截式月台門，目標2018年底前完工。
但8年來北捷僅設置9站，已完成建置的車站，多數都是落軌件數較不多的市府、國父紀念館、與圓山等站。議員吳思瑤與議員參選人簡舒培昨開記者會批評，效率龜速，「連補救都搞錯方向」。吳思瑤質疑，北捷彌補效率不彰，2005年起還花1.6億元，在54站設置57組「月台軌道侵入偵測預警系統」，自動偵測落軌，縮短反應時間；但2006年啟用至今，仍發生179起落軌事件，預警成效有限。
北捷表示，市府去年才決定普設月台門，之前僅屬試辦，數量才會比較少，且增設月台門要「穿衣服、改衣服」，工程時間勢必拉長。
台北捷運站務處副處長胡宗禮表示，旅運量高、月台擁擠、周邊經常舉辦大型活動，以及入侵軌道件數較多的車站，會優先設置月台門。
吳思瑤質疑，新店區公所、府中與七張站，為何沒在優先名單內？北市府根本不顧乘客安危。
北市捷運局主任吳宗憲坦言，雖有預警系統，仍要足夠時間反應，以列車進站時速60公里換算，煞車距離至少要50公尺以上，才能順利停車，因此，預警系統僅能降低不小心落軌民眾傷亡，對有意入侵軌道者，仍然無法應變。，