山東首條採用BT+設計施工總承包模式投資建設的地鐵項目—青島地鐵11號線昨天開通試運營，
，該條線路是山東省一次性建成里程最長的地鐵線。中新社報導，
，作為中國鐵建投資規模最大的BT地鐵項目，
，青島地鐵11號線總投資約195億元（人民幣，
，下同），
，其中BT投資約140億元，
，中國鐵建旗下14家二級單位參與該工程建設。 據瞭解，
，青島地鐵11號線全長58.35公里，
，有3座山嶺隧道，設置車站22座，其中地下站4座，其餘均為高架站，起點為苗嶺路與深圳路交口，止於即墨區大橋鹽場，與已建成的青島地鐵2號線東段及規劃線網中的4號線等線路形成換乘，其最高設計時速120公里，列車運行後不到一小時即可跑完全程，堪稱中國國內之最。青島地鐵11號線的開通為城市居民提供了快速途經東岸城區中心的通道，引導人口向城市外圍疏散，又兼具一定的旅遊觀光服務功能，中國鐵建以便捷城市交通為目的，打造青島最美地鐵線。為打造青島市東部軌道交通大動脈，中國鐵建除打造「一站一景」高品質高架車站外，重視列車外觀美、安全性、舒適性，列車採用了先進的激光焊接技術，不僅提高了不銹鋼車體結構的密封性和整體強度，而且使車體更加光滑平整，外表更美觀。，
好美！ 彰化這棵風鈴木開得像棉花糖還會黏人 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，盛開了，
，好美！」彰化市南校街南郭國小後門人行道，
，種有一棵神奇的紅花風鈴木，
，雖然樹幅不大，
，但開起花來，卻是滿樹粉紅，美不勝收，往年都在春節前怒放，今年可能因氣候因素，到現在才大開，遲來的約會，仍讓等候許久的民眾，心花怒放。紅花風鈴木很多地方都有種，甚至南郭國小周邊也有不少，唯獨這棵風鈴木超誇張，雖然樹身單薄，一點也不起眼，但每年都開得像支棉花糖，常吸引學生、路人或者慕名而來民眾駐足，成了賞花景點。許姓學生媽媽接小孩子下課，不忘要孩子在花樹擺姿勢拍照，感受一下春天腳步到了的氣息，她說，「每天到這時候，都會期待她的綻放，到現在總算盼到了，雖然來晚了，卻還是那麼美。」彰化市南校街南郭國小後門這棵紅花風鈴木怒放，開得像支棉花糖，小朋友在花間留下美麗的回憶。記者劉明岩／攝影 分享 facebook 彰化市南校街南郭國小後門這棵紅花風鈴木怒放，開得像支棉花糖，讓親子感受到春天的腳步近了。記者劉明岩／攝影 分享 facebook 彰化市南校街南郭國小後門這棵紅花風鈴木怒放，開得像支棉花糖，美不勝收，吸引許多人前往拍照。記者劉明岩／攝影 分享 facebook 彰化市南校街南郭國小後門這棵紅花風鈴木怒放，開得像支棉花糖。記者劉明岩／攝影 分享 facebook，
屏東縣長潘孟安（左）在屏東藝術館內拿起布袋戲偶與小朋友遊玩。 記者林良齊／攝影 分享 facebook 2個月的暑假到來，
，但許多小朋友仍沉浸在電視、3C產品，
，屏東縣政府為讓小朋友的童年更加歡樂，
，接下來為期近一個月的時間週末辦理藝術市集，
，更會在8月14日辦理水球大戰，
，讓小朋友、大人一同來「狂歡」整個暑假。現代社會許多兒童往往成為「電視兒童」、「3C兒童」，
，童年生活僅有網路，
，屏東縣長潘孟安表示，
，漫長暑假中，
，許多小朋友都以電視取代故事，生活回憶只剩網路遊戲，錯過許多美好的生命體驗，因此縣政府在屏東藝術館辦理藝術體驗課程，讓屏東藝術館變成歡樂的兒童樂園。屏東縣文化處則說，在「屏東兒童狂歡節」期間，屏東藝術館每週六日戶外設有童玩藝術市集，不僅讓父母能重溫童年歲月的記憶，更讓孩子們則發現原來在3C產品外，「古早味」的童玩竟是如此有趣。而在館內還有還有屏東的故事媽媽、兒童劇團，也可體驗DIY手作、闖關冒險、身體律動等，藝術館外的大榕樹更變成「藝樹城堡」，讓小朋友與樹爺爺玩遊戲，瞭解大自然的一草一木。今年還與屏大天文社合辦「夏日觀星體驗營」，讓學童在藝術館利用天文望遠鏡實地夜間觀測以學習天文知識。，
中華電：4G價格戰不可避免 | 上市電子 | 股市 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，4G吃到飽不會退場、價格戰也成趨勢，
，中華電信今年財測每股稅後純益目標降到5元以下，
，就是發現「價格戰不可避免」。他表示，
，即使一路殺價並不理性，
，中華電信也會面對挑戰。中華電信年初公布2017年財測目標，
，其中，每股稅後純益4.75元，創八年新低，業界都感到意外，甚至覺得中華電信「故意」示弱。但從中華電信跟進499快閃方案來看，即使只是快閃，確實對價格戰「準備好了」。謝繼茂說，499方案吸引近2萬客戶，攜碼和新申辦約各半，也成功地打出數位門市在消費者心中的地位。雖然是快閃方案，未來也不排除其他與市場競爭的方案。他坦言，吃到飽價格一路下殺，中華電信幾度想提高價格都拉不上來。不敢斷言此後低價會成為常態，但這一年一定是價格競賽。謝繼茂說，競業如果要做，中華電信也不會吝嗇。目前國外也出現4G吃到飽的資費競爭，但台灣資費一路殺低，特別500以下的資費影響獲利，會對業者產生影響，不是健康的發展方向。謝繼茂說，價格戰其實對產業負面影響大，每年都讓業者損失數十億，但業者還要繼續建設，中華電信今年投資在寬頻建設就有100億元以上。 分享 facebook，
上任近三個月，
，蔡政府的人事似乎仍處於「整地」的狀態：有些重要職務依然懸缺，
，有些人事挪移不定，
，有些首長提名則受到杯葛和抵制。最近，
，駐星代表江春男的酒駕事件引發輿論的軒然大波，
，最後江春男被迫辭去尚未就任的使節職務；至此，
，也等於宣告了蔡政府的蜜月期提前結束。江春男在二日宣誓出任駐星代表，
，當晚即因酒駕被依公共危險罪遭移送，他拖了近一周才宣布辭職；其中原因，想必是他和總統府都作了錯誤的判斷，以為可以拖待變，沒想到卻撞到民意的鐵板。在要求江春男辭職的聲音中，有堅持酒駕是一種犯罪行為的公民團體，有擔心蔡政府形象遭牽累的綠營人士，還有更多主張道德不能有兩套標準的年輕世代；這些不同的力量共同推倒了江春男，也給了蔡英文總統一個顏色。如出一轍的，是稍早的司法院正副院長提名。蔡總統提名謝文定和林錦芳，原是基於穩健及務實考量，以為可以借重他們的資歷推動司法改革。未料，兩人隨即遭到法界和學界的反對，謝文定因長年擔任檢察官被控具有「威權履歷」，林錦芳則遭爆料指其某篇論文涉及抄襲。這些指控究竟合不合理或真不真實，仍有待驗證；但這些滔滔不絕的反對聲浪，除反映蔡英文的提名不符法界期待，也暴露她的「司法改革」高調面對現實檢驗時，已顯得困窘萬狀。在江春男請辭當天，總統府同時宣布，馬政府時代的經濟部長鄧振中出任行政院政務委員，此外，總統府副秘書長曾厚仁改任國安會副秘書長，遺缺由國安諮詢委員姚人多接任。這些人事，有幾點值得注意：第一，鄧振中原內定出任駐印尼代表，尚未上任即改任政務委員，顯示人事安排可在一念之間異動，似顯草率。第二，鄧振中的政委人事，顯示蔡英文有意借重其陸委會副主委經驗改善兩岸關係；但政委人事為何由府方宣布，似顯不太尋常。第三，曾厚仁和姚人多的職務異動顯係功能性的對調，除了旨在加強總統府的對外溝通因應，也顯示國安會在外交及國際情勢研判上的荏弱確是問題。然而，只是兩人對調，對於內外戰略的結構性補強恐助益無多。從上述線索，可以看到蔡英文在政府人事安排上面對了三座大山，這三座大山，也正是蔡政府至今難以拿出耀眼施政成績的主因。第一座大山，是蔡總統用人的眼界和膽識的局限：蔡英文用人有其獨到著眼，有時也力圖排除藍綠之見，但受到自身從政及在野經驗之限，她顯得小心翼翼，打的只是「安全牌」，而不敢作開創性及突破性之嘗試。第二座大山，是民進黨及獨派的政治掣肘：無論是基於意識型態的捆綁，或出於個人因素的職務索求，綠營都對蔡總統的施展構成束縛。包括多位駐外使節的安排，乃至華航、中油等國營事業的人事升遷，都讓民眾嗅到酬庸徇私的氣味，令人掩鼻。第三座大山，是國內政治氛圍依然惡意硝煙繚繞：新政府上台未能迅速將社會氣氛轉為正向，一些鬥爭式的法案使藍綠對峙不安，而民間社會高漲的批評聲音則不時在尋找發洩的出口；在這種情況下，不僅政務官往往動輒得咎，像江春男、謝文定等未及上任即遭汙泥投身者更時有所聞。在如此惡濁的環境下，願意進入政府工作且以為公服務為榮的人，似已成瀕危動物。觀察蔡英文用人，似要比馬英九謹慎，這點值得鼓掌。但是，當新政府表現趕不上人民期待，當民眾動輒將各種不滿情緒上綱到最高層，這些謹慎的正面價值也可能很快會化為烏有。蔡英文要如何跨越她人事任命的三座大山，關鍵在她如何大膽挑戰自己，她必須放下那些瑣細的事務，走出狹窄的圈子，提升到縱觀大局的高度；如此，才不會在謹慎顧盼中喪失了自己的方向和速度。，
中華聽奧代表團團長李興達兼大會籃球裁判，
，昨天在女籃賽金牌戰擔任裁判，
，他說，
，吹金牌戰是第一次，
，就是盡力扮演好自己的角色。李興達是中華聽障者體育運動協會理事長，
，也是代表團團長，
，但也是籃球裁判。除了執法的場次外，
，中華男籃隊比賽也都會到場觀戰，
，雖然中華隊在預賽就被淘汰，
，但他認為球員表現進步，兩名教練鄧碧珍、鄧碧雲也很用心帶隊。昨天籃球賽進行最後決賽，李興達擔任女籃賽金牌戰的三名執法裁判之一，另兩名裁判是土耳其、烏克蘭籍，這場金牌戰希臘隊以67：50擊敗立陶宛隊，摘取金牌。李興達說，他自2005年墨爾本聽奧開始在聽奧執法，以前曾吹銅牌戰，很榮幸第一次在金牌戰吹哨。不過，女籃金牌戰由大會的籃球比賽場地移至女排賽場次，也讓球隊有怨言，李興達說，大會說籃球場地要進行閉幕彩排，也使籃球決賽被迫更換場地。李興達（右）擔任聽奧裁判，昨天在女籃賽金牌戰執法。圖／中華聽障者體育運動協會提供 分享 facebook，
林琬婷（左）踢回美國公開賽金牌。 圖／中華跆拳道協會提供 分享 facebook twitter pinterest 第1次在國際賽參加49公斤級賽事，
，以里約奧運為目標的跆拳道女將黃韻文雖沒能站上美國公開賽頒獎台，
，但隊友林琬婷踢回金牌，
，已取得奧運門票的莊佳佳今天接棒，
，將和在第2日賽程出戰的隊友再拚佳績。黃韻文本已取得奧運女子57公斤級參賽資格，
，為增加奪金機會放棄到手的里約門票、轉戰49公斤級，
，必須到亞洲區資格賽爭取奧運資格，
，美國公開賽成為她的49公斤級暖身戰。原屬53公斤級的黃韻文控制體重有成，
，美國公開賽試磅體重48.9公斤的她以「重生」形容自己；她前兩戰都以12：0提前結束比賽，
，第3戰遭遇泰國名將、已取得奧運資格的汪帕坦娜琪，才以6：7敗北。黃韻文指導教練劉泳大指出，落敗主因是黃韻文防禦動作未做好，未來將加強她的防禦能力和步伐移位，且減少不必要的犯規動作。亞洲區資格賽中華隊確定挑戰女子49公斤級和男子68公斤級、80公斤級，昨天劉威廷帶著比賽中拉傷的大腿闖進男子80公斤級金牌戰，才不敵多明尼加的賀南德茲。中華跆拳道隊在美國公開賽首日共有3人站上頒獎台，林琬婷奪女子46公斤級金牌、劉威廷帶回80公斤級銀牌，李岳霖也踢下男子87公斤級銅牌；第2日賽程包括女子67公斤級莊佳佳、男子68公斤級黃鈺仁和羅元維等都將出賽，有機會再進帳獎牌。，
賽前學生接連掛傷號，
，讓35歲的藤球老將詹宇庭不得不披上戰袍再一次上場應戰，
，可惜他在今年2019台灣國際藤球國際邀請賽2人賽首役，
，率領的中華白以0比2不敵泰國。2019台灣國際藤球邀請賽今天在台北體育館點燃戰火，
，目前在士林國中擔任藤球教練的詹宇庭，
，以「大齡國手」身分吸引外界矚目，
，除了兼具選手與教練，
，他還是台灣藤球運動的先驅者。 VVIP 會員限定！ 免費使用活動金幣灌溉優質新聞，抽 iPhone 11、仟元現金。
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男子鄭翰揚與友人共謀製造假車禍，
，鄭男騎車自摔，
，友人在旁指責駕駛，
，向車主詐得新台幣10萬3600元。法院考量鄭男認罪但未賠償車主，
，日前依詐欺罪判刑5月，
，得易科罰金。台灣士林地方法院判決書指出，
，鄭翰揚原本就有左側髕骨韌帶斷裂舊傷，
，於民國107年5月間，與友人（另案審理）共謀假車禍詐財。 107年5月25日，鄭翰揚與友人發現路邊停有一輛營業用小貨車，便由鄭男友人在貨車四周觀望勘查，鄭男則騎車躲在貨車後方，待駕駛開動貨車，鄭男即騎車逼近貨車左後方並自行倒地製造假車禍。鄭翰揚友人隨後上前假意關心並指責駕駛，再將鄭男送醫。貨車駕駛及雇主也到醫院關心鄭男傷勢，鄭男友人即佯稱鄭男韌帶斷裂起因於這起車禍，要求貨車駕駛及雇主賠償，駕駛雇主現場即包3600元紅包給鄭男，翌日另匯款新台幣10萬元至鄭男友人銀行帳戶。貨車駕駛事後檢查行車記錄器畫面，認為鄭翰揚受傷過程有異而報警處理。警方調查後，發現鄭男早在107年4月間就有因左膝髕骨韌帶斷裂就診的資料，認為鄭男與友人涉嫌詐欺，移送法辦。承審法官認為，鄭翰揚正值壯年，不思以正途賺取財物，竟製造假車禍詐取賠償金，審酌鄭男最後坦承犯行，但未賠償駕駛雇主，判刑5月，得易科罰金，仍可上訴。，
普悠瑪事故曝露出台鐵的管理問題。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 蔡總統說：「台鐵的改革沒有上限，
，改到好為止」。請問交通部長吳宏謀，
，台鐵公司化該不該也在改革選項？吳宏謀七月上任後接受本報專訪時說，
，台鐵要永續經營，
，員工權益才有保障，
，公司化比起行政體系有彈性，
，企業經營較自由，
，實踐創意較容易，
，還舉港務公司為例，公司化後被認為是幸福企業。但十月三日受訪改稱，「公司化不是萬靈丹」，需要很多條件與配套，現在不是適當時機，「至少未來一、兩年內不是優先項目」。 四十三分鐘無效求救，賠上十八條人命，台鐵百年沉痾一夕之間全被翻出來放大檢視，「留校察看」的吳宏謀，在台鐵普悠瑪列車翻覆事故後，還覺得台鐵公司化不是時機嗎？回顧這起事故，事發後隔天，看過通聯紀錄的宜蘭地檢署和行政院調查小組，很有默契的先後對外表示，肇因是超速過彎、司機關掉列車自動防護系統（ＡＴＰ），沒人提及事故前列車早已動力異常；台鐵則忙著說謊，撇責追究司機關掉ＡＴＰ沒回報。司機長達四十三分鐘的關鍵求援，全被相關單位忽略。直到本報獨家取得通聯紀錄，除了證實行控中心其實知道ＡＴＰ被關閉，更重要的是讓外界得以了解，原來列車事故前已問題不斷，從福隆站開始，司機幾乎一路在調度員或檢查員的指示下，邊修邊開車。台鐵陳年積弊因此全被攤在陽光下，連普悠瑪列車究竟有無裝遠端監視系統，台鐵都能連日說不清，說法數變；事故後，各車種ＡＴＰ也照樣頻傳出包。這就是台鐵日常。四大部門「運工機電」幾乎原本每天就都有狀況，只是除非出大問題，過去不會被特別拿出來檢視，台鐵上下也早已見怪不怪：舉凡列車跑不動、電車線掉落、路線出槌，如同家常便飯。台鐵陋習環環相扣，甚至已跟組織文化糾結一起，官僚、不知變通的體制，以往甚至被鐵道迷戲稱是「呆鐵」。一萬多人的龐大老店，恐怕不是補了人、給了錢，或是找來政次降級接手，就能保證病灶可以徹底根除。吳宏謀沒說錯，公司化確實不是萬靈丹，但公司化確實也是台鐵改革可走的選項之一。公司化絕非一蹴可幾，有段漫漫長路要走，也正因這條路艱辛崎嶇，更應盡速踏出關鍵第一步，而十八條人命的代價，正是踏出這一步的契機。，
