香港特區政府新聞處周三發布,
,香港特區政府財政司司長陳茂波15日在智利聖地亞哥出席亞太區經濟合作組織(APEC)財政部長會議期間,
,與智利財政部長智利財政部長費利佩.拉臘會晤,
,雙方同意推動建立全面性避免雙重課稅協定,
,以加強香港與智利的經貿及投資活動。陳茂波表示,
,面對環球經濟不明朗因素多,
,下行壓力大,
,亞太經合組織成員經濟體之間要加強經貿合作才能實現可持續的增長。他重申,
,香港會繼續全力維護自由開放的貿易和公平的競爭環境。 VVIP 會員限定! 使用活動金幣灌溉優質新聞,
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提醒:您今天尚未使用活動金幣 點按文章中的「贊助好新聞」,以活動金幣贊助該篇文章,支持心中優質新聞。iPhone 11、仟元現金….等您帶回家。越多天登入贊助,中獎機率越高! 陳茂波還提及香港在推動普及金融以及金融科技的最新發展,例如推出快速支付系統「轉數快」,提供平台全面接通不同銀行及儲值支付工具營運商,讓香港市民可隨時隨地進行跨銀行及儲值支付工具的即時資金轉帳。,
女子組/身高158 滬江甜心陳育緹要繼續籃球路 | HBL | 運動 | 聯合新聞網 親愛的網友:為確保您享有最佳的瀏覽體驗,
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,但球隊仍不敵永仁無緣冠軍賽。記者林伯東/攝影 劉肇育 分享 facebook 「鬥志是看誰能挺到最後一秒」,
,這是滬江高中隊長陳育緹在贊助商廣告中搭配的標語,
,昨天她完美詮釋不放棄精神,
,第四節狂飆16分率隊追平南山高中,
,再助隊延長賽以80:77勝出,
,帶著105學年HBL女甲級季軍獎盃畢業。最後一戰飆進全場最高25分,人氣極高的陳育緹賽後又笑又嘆,「很遺憾,真的很想和大家一起打冠軍戰,前一場如果能打得像這場,就不會打中午12點(季軍戰)的比賽了。」滬江連兩年都是奪冠熱門,但去年四強賽失常,昨天又遇同樣當機問題,三節打完還落後南山14分,「但這次學妹會先互相提醒還沒結束,別放棄,這就是和昨天不一樣的地方。」陳育緹第四節以6投4中回應學妹期待,她強調已是高中生涯最終戰,「不想讓家人、球迷和教練失望。」身高雖只有158公分,陳育緹大學仍打算繼續籃球路,她甜笑說,季軍戰也算是為大學做準備,「之後對手不同,愈來愈強也愈來,我也要改變!」她和內線搭檔林蝶有機會UBA再聯手,連兩天進攻失常的林蝶坦言自己抗壓性還不夠,大學要繼續加油。不管是收穫季軍的滬江或是錯失最終戰勝利的南山,對最終成績都不滿意,滬江教頭吳志偉嘆:「用季軍戰這種精神打,冠軍都沒問題,但不回轉了,人生就是這樣,有好有壞,要去承擔,明年再來。」,
台灣經濟研究院(25)日發布最新景氣動向調查,
,營業氣候測驗點「雙降一升」,
,尤以營建業表現最為弱勢,
,已經連續三個月下降,
,滑落至半年新低;製造業也受淡季因素發酵影響,
,由升轉跌,
,僅有以內需為主的服務業因為連續假期刺激,
,表現一枝獨秀。台經院指出,
,由於產業淡季因素發酵、智慧型手機需求不振,
,加上4月出口、外銷訂單及工業生產總值的表現都遜於3月,影響製造業廠商對於當月景氣看法轉為保守。不過,受惠於電子零組件產業即將進入傳統旺季、國際原物料價格走勢續強、新興科技應用發展等因素,製造業廠商對於未來半年景氣仍維持相對樂觀的看法。 台經院景氣預測中心主任孫明德分析,今年首季出口特別旺,廠商應該是將部份出貨提前處理,加上近期仍有美中貿易戰的不確定因素,導致製造業者趨於保守。但他也強調,製造業營業氣候測驗點並非驟降,目前僅是正常的季節性調整,不必過於擔憂。,
台灣老年人口逐年增加,
,為確保高齡者駕駛汽、機車安全,
,日前曾推行鼓勵高齡民眾繳回駕照的政策,
,但成效不佳;因此,
,交通部決定參考國外作法,
,將修正「道路交通安全規則」,
,凡是年滿七十五歲以上的駕駛人,
,必須通過體檢和認知機能檢測,
,才會核發有效期限兩年的短期駕照,預計今年下半年會試辦六個月,明年開始正式實施。究竟相關管理規定、實施方式及配套之規畫應如何配合研擬修訂,筆者提出以下的建議:一、高齡駕駛體檢和認知機能檢測的項目、內容與合格標準要妥善合理規畫設計。目前交通部初步將認知機能測驗分為三部分,包含對時間的正確認知能力(需寫下測驗當天的年、月、日、星期、時、分)、記憶思考能力(辨識圖案,一兩分鐘後寫下看到了什麼)、判斷力及手腦並用能力,測驗須於半小時內完成;體檢則依目前考照的體檢項目進行測驗。建議除參考其他先進國家之實施內容外,還應考量國內高齡駕駛人生理的身體狀況、駕駛技術、駕駛信心及心理層面之駕駛態度、主觀規範、知覺行為控制與風險感認等制定之。並在試辦六個月期間,視其效果回饋調整其內容。二、實施高齡駕駛之限制規定,其目的是改善交通安全,必須思考如其通過體檢和認知機能檢測,其駕駛行為是否反而輕忽易生風險;未通過者如無適當替代運具,其仍然駕駛或改騎電動自行車等之危險。建議應整體評估其實施得失。三. 運用交通管理社區化,研擬城鄉不同之高齡駕駛替代運具配套規劃。社區化管理是由下而上,遍地開花,不同於政府管理之由上而下,可充分落實基層交通管理效果。推動方式首先應進行社區民眾運具調查,瞭解目前高齡者使用運具之情形。可透過社區關懷方式宣導教育高齡者之交通安全觀念及作法。社區內如年滿七十五歲以上的駕駛人,未通過體檢和認知機能檢測,應主動協助其替代運具規畫。在如北北基等都會區,因大眾運輸完整便利,應規劃更多的使用誘因,並由社區追蹤其使用狀況。如在偏鄉地區,必須規劃Taxi返鄉服務及類Uber之「需求反應式準大眾運輸服務」,以作為適當替代運具。如此才能有效改善基本民行問題。目前台灣七十歲以上領有駕照人數約一百萬人,汽車駕照廿七萬人,機車八十一萬人;依據警政署統計,去年度死亡車禍事故,七十歲以上駕駛人,就占有較高的事故比例,建議應未雨綢繆,由各社區鼓勵七十歲以上就接受駕駛體檢和認知機能檢測。如能考量七十歲以上駕駛,每三年檢測一次,七十五歲以上每二年檢測一次,八十歲以上每年都受檢,效果應更佳。,
有了這款App 新竹市停車不再「白花油」 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 買東西RSSApp粉絲團我的新聞udn family搜尋美國大選時尚汽車NBA台灣國際鳴人堂新鮮事部落格全部願景新聞財經時尚汽車NBA國際鳴人堂新鮮事部落格元氣話題讀書吧讀小說知識庫電子報基金房地產影音售票網外貿網買東西有設計有行旅捷客聯合文學聯經出版世界日報App 即時熱門要聞娛樂運動全球社會產經股市健康生活文教評論地方兩岸數位旅遊閱讀雜誌時尚汽車購物 台灣百寶鄉 大台北 桃竹苗 中彰投 雲嘉南 高屏離島 基宜花東 udn / 地方 / 桃竹苗相關新聞大閘蟹評鑑 來場兩岸愛的蟹逅客家美食、百年景點 串起關西慢活之旅中油、桃監遷建 卡在地點難找平鎮「光輝10月榮民禮讚」 千人參加垃圾占據苗栗市中華東街 開上百張罰單桃園市營養午餐改購公糧 鄭文燦:品質不會差營養午餐 桃園將提高補助就是要集團婚禮 新人延後婚期變裝趴、創意餐 萬聖節要你好玩明年2月 頭份路邊停車要收費了服務很幸福 她志工事業做超大畸零地兩頭獲益 轉手千倍暴利永安漁市整修 38攤室外擺攤環教繪本徵件 按讚抽小禮品住警器防祝融 竹市要裝6萬顆有了這款App 新竹市停車不再「白花油」分享分享分享留言列印A-A+2016-10-26 04:51聯合報 記者蔡昕穎/新竹報導WhatsApp 新竹市政府整合轄區內停車場資訊,
,推出App方便市民查找,
,停車更便利。 記者蔡昕穎/攝影 分享 facebook 新竹市區商業密集、百貨商場林立,
,每到假日停車位總是一位難求,
,加重市區道路交通負荷。新竹市政府整合轄區內停車場資訊,
,推出「新竹市好停車App」,
,民眾尋覓停車位不再「白花油」。市長林智堅說,
,市府統計,
,每輛汽車平均要花6.9分鐘才能順利找到車位,
,無形增加油耗、空氣污染;新竹市是智慧城市,市民的上網率有85%,其中又有98%使用智慧型手機連上網路,透過停車App整合,隨時查找,縮短繞路尋覓時間。市府交通處長倪茂榮表示,根據交通部9月統計資料,竹市有近40萬部機動車輛,其中25萬輛是機車、另外14萬輛是汽車,這麼多車在假日傾巢而出,常找不到「有位置的停車場」。市府研發「好停車」App,抓取16處公有停車場、3處民營停車場的即時剩餘格位、路徑導引、費率查詢及路邊收費路段查詢等資訊。點進App,顏色分別顯示綠色(空位多)、黃色(即將停滿)、紅色(停滿),還有費率;路邊停車格也標記出身障車位;各大停車場統計車輛進出數字與App資料傳輸時間差僅約10秒。倪茂榮表示,城隍停車場已納入,大遠百停車場即將納入,未來還會進一步邀請新竹縣政府及科學園區管理局,提供完整大新竹地區停車場資訊。施政有感 App打中民眾的心新竹市城區人口稠密,每逢假日的停車問題總是惱人。新竹市政府站在民眾立場,推出「好停車App」,便民服務更有感。公家機關為了服務廣大民眾,無不絞盡腦汁提供創新服務,比起動輒耗資百萬的龐大活動,其實僅需設身處地,就可以讓民眾覺得好幸福。隨著網路發達、智慧手機普及,政府機關開發便民App成為大勢所趨,開發「什麼內容」的App也成為討論關鍵,哪些服務能符合當地需求、切中「心中渴望」,成為公家機關需深入研擬的議題。定調為兒童城市的新竹市,除了創新的「好停車App」,特別鎖定民眾生活小困擾,像是針對父母整合的「友善小兒科App」,提供周末看醫生、附近找醫生資訊;還有「新竹好餐廳」等,也有垃圾車到站時間的「清運網」、公車時刻「iBus」,囊括社福、衛生保健、交通接運等13個便利小法寶。新竹縣則針對每年1萬多名新生兒,打造「友善新竹哺乳室App」,提供所在位置附近的哺乳室資訊;此外,竹東、新埔、湖口、新豐、寶山等鄉鎮都推出垃圾車行動資訊,服務民眾到垃圾不必再聽音樂追逐。在現有生活中,能否看見「民眾不說、但確實存在」的小困擾,進而透過科技解決,除顯見執政者的「貼心」,也能讓民眾感受,「首長跟我們生活在一起」。,
阿里山森林鐵路頻頻發生出軌事故,
,各界檢討聲浪不斷。圖/台鐵提供 分享 facebook 部長在立法院答詢說:阿里山森林鐵路一定要救!其實,
,政府各部門一直在救,
,那為何出軌頻傳,
,愈救愈糟呢?綜觀阿里山森鐵,
,車輛老舊與路線條件不良兩者都有。因為車輛老舊且數量不足,
,森鐵處也急著要買車,
,卻幾度流標,因為只買十輛新車,總經費不到八千萬。這麼小的採購規模,買的又是特殊規格,怎麼買得到好車呢?再說路線條件不良問題。應該了解阿里山森鐵,它原是運木材的貨運線,沒有建設標準。後來,開放觀光,歸建築法管,建築法的主管單位是內政部,可是負責經營管理的林務局屬農委會。我們從未把這條鐵路納入軌道交通系統中,直到現在路線等級定位仍然不明,養路作業標準仍然不全。因此,針對以下幾個課題分析:一、路線等級如何定位?前瞻計畫已經納入阿里山森林鐵路,且劃歸軌道交通建設項目下,可見行政院也認定阿里山森鐵應歸交通建設範圍。若此,則應從修法做起,增訂有關山岳路線的相關條款,再依據鐵路法第七十四條,制定山岳線鐵路的相關運送、行車、機車車輛檢修、附屬事業經營等規則。二、組織架構如何編組?林務局即將成立專責機構管理,可是要把這條鐵路再升級的修建養護技術人才交通部比較多,以目前的制度這兩個系統的人員是不可能交流的,合作只是口號。同是公務員,農委會的人是簡薦委任用制,交通部的則是依交通事業任用條例,兩個系統就連同預算編制、發包流程、授權程度也都不一樣,現在再輪由林務局接手,看來也只像是換邊發球而已;球員沒變、球隊沒變,各隊輪番上場,意義何在?我們不是期待阿里山森鐵能申請列入「世界遺產名單」嗎?那為何不能組成一個國家隊去拚呢?誰才能籌組一支國家隊?行政院。三、車輛如何採購與維修?如果有了國家隊,那車輛採購問題也可迎刃而解。因為買不到好車原因之一,是採購規範不會訂,或者根本訂不出來。採購規範訂不出來,是因為技術人才不足,單位層級低,只有少數技術人員,哪有能力為卅年一次的新車採購定規格?四、木枕易腐蝕問題。負責維修保養單位曾計畫以混凝土枕取代,這本是解決辦法,但被否決了,說法是阿里山森鐵一定要用木枕才能顯示其特色。可是,在潮濕的山區,木枕腐蝕速度極快,木枕材料又都仰賴進口,現在道班更換木枕的速度,甚至趕不上腐蝕速度。難道不能稍作妥協,低海拔山下改用混凝土枕(近期四次事故都屬於這一區),高海拔的山上路段保留木枕?,
中國大陸在推動「一帶一路」計畫上的一大運輸助力—「中歐班列」正在悄悄興起。截至今年8月15日,
,兩年來由「廈門海滄保稅港區」開出的中歐班列已經發出156列車,
,4,
,400個貨櫃將價值24億人民幣的貨物運到了德國漢堡、俄羅斯的莫斯科和哈薩克的阿拉木圖等地,
,內容物包括機電、服裝、鞋帽等輕工業產品。雖然4,
,000多個貨櫃和超大型輪船動輒上萬的貨櫃量相比仍屬試驗階段,
,完全不成氣候,
,也未受到台灣各界重視,但依照局勢發展,有可能在未來成為東亞貨品輸往歐洲的第三種路徑選擇,值得關注。從2011年3月,重慶首發到德國鋼鐵城市杜伊斯堡(Duisburg)的中歐班列成行之後,迄今已有4,000個班列,逐漸成為中國通往歐陸11個國家物流運輸的另一個選擇。到今年4月,這條橫貫亞歐東西兩岸的鐵道路徑,長度超過了1萬公里,擁有51條路線,由27個中國大陸城市出發,直通歐陸的28個城市。今年元旦,由浙江義烏滿載34個車廂、行經1.2萬公里、歷時18天、穿越九個國家和英倫海峽的海底隧道、直抵倫敦的中歐班列,讓義烏到英國行程減少近一個月的創舉,成了國際間矚目的運輸大事;可惜由倫敦首發回到義烏的班列卻等到了4月10日才成行,點出了中歐班列發展初期的「非雙向」問題。但無論如何,中歐之間車輪和軌道的摩擦聲正在逐步取代古絲綢路上的駝鈴聲,改變亞歐貿易路徑的風貌,不僅將對亞歐之間的貿易運輸產生影響,甚至會對沿途國家和中國之間的政經關係產生顯著和深遠的影響。中歐班列之所以發展快速,是因為使用海運貨櫃從廈門到漢堡耗時45天,鐵路最快只要15天,時間上只要耗費三分之一,在時間就是金錢的考量下,具有巨大的競爭優勢。而鐵路速度雖然不如空運,但價格卻只要空運的五分之一,對於有時間運送壓力,但又難以負擔空運高成本的貨品而言,也有競爭優勢。因此,它適合體積不大、屬中高單價的電腦、平板、液晶電視、手機等科技產品,從中國東岸輸往歐陸。目前,已有台灣的機電產品藉由廈門海滄出發的班列,將貨品輸往歐洲銷售。不僅如此,已有越南貨品規劃在近日由海運連結中歐班列,由廈門運往歐洲。可以預見,透過海鐵聯運,未來中歐班列將會是中國大陸東南沿海、港澳台、東協東部,以及途經的大陸中西部和中亞地區,將貨物輸往歐陸的另一種重要選擇。如果大陸再完成以高速鐵路取代傳統鐵路,讓運送時間再顯著減少,這條運輸路徑將成為空運、海運之外,三足鼎立的「第三條路」。只是在發展初期,中歐班列不可能完全順暢,包括成本仍顯著高於海運、東西兩岸供需無法平衡、通關便利化有待提升、沿線基礎設施及配套仍待改善等,都是亟待解決的問題。但在高速鐵路取得重大進展之後,應可以「規模經濟」讓營運漸入佳境,成為東亞企業逐鹿中、西歐不得不「上車」的最新選擇。目前的中歐班列,大概有三個通路,無論走哪一條路徑,北京都必須維持其和莫斯科間的良好關係,才能維繫「一帶一路」的發展,可以想見包括美國在內的任何人,都很難打破中俄之間的密切政經關係;中歐班列途中搭上便車的中、西亞各國,則會在發展和歐洲貿易時,自然和中國成為生命共同體,和中國的關係當然也更加穩固。而台灣輸往歐洲的貨品,在海運時程差距高達近一個月的情況下,未來可能也必須充分利用這條省時的路徑。因此,如何維持和對岸的穩定關係,以免被排拒使用該路徑下所造成的國際競爭劣勢,則是政府和企業未來將必須面對的挑戰。,
在全球反貪腐高峰會本月十二日在倫敦召開前,
,包括法國經濟學家皮凱提在內的三百名著名經濟學家聯名呼籲制定防止企業避稅的全球法規。這封寫給全球領袖的公開信,
,呼籲英國帶頭推動稅務透明化,
,制定全球法規,
,強迫企業提報需繳稅的活動,
,並由每個國家公布,
,包括避稅天堂在內。經濟學家在信中寫道:「我們需要在一些議題上達成全球性的新協議,
,包括每個國家的公開報告,包含避稅天堂。各國政府也必須做好準備,確保各政府應負責的所有領土都公開企業和信託真正受惠的老闆資訊。」這封公開信由慈善組織樂施會協調促成,署名者包括暢銷作家皮凱提(Thomas Piketty)、諾貝爾經濟學獎得主迪頓(Angus Deaton),以及英國各大學近五十名教授。英國首相卡麥隆將近一年前同意主辦反貪腐高峰會,未料在「巴拿馬文件」曝光後,英國未能說服海外領地停止幫富人藏錢,反而成為焦點。樂施會指出,巴拿馬文件揭露莫薩克馮賽卡律師事務所成立的空殼公司,有一半以上登記在英國的海外領地,例如英屬維京群島。經濟學家認為,英國是高峰會主辦國,並享有全球三分之一避稅天堂的主權,因此英國位在帶頭防止避稅「獨特地位」上。披露巴拿馬文件的國際調查記者聯盟(ICIJ)台北時間十日清晨將於網站offshoreleaks.icij.org釋出可搜尋資料庫,對公眾開放,包括公布全球廿萬家海外公司的老闆姓名和資料。,
有143年歷史的金門縣定古蹟烏坵燈塔,
,將在周日復燈。 記者蔡家蓁/攝影 分享 facebook 有一百四十三年歷史的金門縣定古蹟烏坵燈塔,
,熄滅六十三年後,
,明天將重新復燈再度綻放於兩岸之間,
,未來燈塔採自動感應,
,沒有人守燈塔。交通部航港局表示,
,復燈後,
,將不會派人過去看守燈塔,
,未來委託烏坵守備大隊維護管理,
,燈是採用感光式,一入夜燈就會自動發亮,有故障他們再派人過去修復。航港局提到,烏坵燈塔復燈全由該局同仁自行規劃,安裝工法採輕裝淡抹,保留歷史原貌痕跡,利用既有結構物採以夾具方式安裝施工,沒有假手外人,使用的也是LED節能燈具,相關經費很省,沒有超過一百萬。「烏坵燈塔」於一八七四年(清同治十三年),由英籍工程師韓德善督工建造,在台灣卅五座燈塔中,歷史僅次於漁翁島、大膽島、東碇島、東莒島燈塔等四座燈塔。烏坵燈塔曾在清末五口通商後扮演重要港口指引,民國四十三年軍方駐守後,基於軍事安全考量被迫熄滅。烏坵燈塔的建築型態與馬祖東莒燈塔、東引燈塔建築年代、風格相近,都是英國建築師打造百年建築;有別於東引及東莒燈塔的白色主調,烏坵燈塔為黑色燈塔。馬祖的東莒和東引燈塔都已復燈,並升格國家古蹟,但烏坵燈塔現在還只是縣定古蹟,當地文史工作者也積極爭取「升格」,曾與文化部文化資產局登島現勘的金大建築系副教授曾逸仁表示,烏坵現有的基礎資料不夠清楚,包括古蹟範圍、構造狀況、土地權屬等都需先調查清楚,再來提到國定古蹟審議委員會討論。曾逸仁也提到,除烏坵燈塔,包括東碇島燈塔與北碇島燈塔目前均無文化資產身分,其中東碇島燈塔興建於一八七一年乃福建沿海五座燈塔中最古老者,與烏坵燈塔同為韓德善所設計,短期內應由航管局申請或金門縣文化局逕行指定為古蹟,以與烏坵燈塔同時彰顯其特殊的歷史與文化意義。,
伺服器機殼廠勤誠總經理陳亞男今天說,
,為因應美中貿易戰,
,將加快啟動更多產品線的生產計畫,
,預計今年7月台灣廠可進入大量生產,
,未來不排除在東南亞、美洲等地區尋求併購機會,
,建立生產基地。勤誠今天舉行2019年台北國際電腦展(Computex)VIP之夜活動,
,以雞尾酒會形式邀請重要客戶齊聚,
,陳亞男於會前接受媒體聯訪。 她表示,
,面對美國將中國進口商品關稅上調至25%,勤誠已於去年底把部分產能移回台灣,預計7月開始量產。先前美國調高關稅至10%時,勤誠已經著手研究,除了台灣之外,未來不排除在東南亞、墨西哥等地設立生產基地,針對不同產品會有不同方案。陳亞男說,美中貿易戰會持續多久,大家都在猜,也規劃一些短期因應方案。勤誠已與客戶取得共識,等到7月中旬台灣廠進入量產後,應該可以解決關稅調高到25%的問題。不過,她也坦言,勤誠去年銷往美國產品占35%,不可能把中國工廠都關掉。短期來看,勤誠今年營運可能不會像去年那麼旺,但勤誠用正面的態度看待,雖然2019年是「非常挑戰的一年」,充滿很多不確定性,勤誠仍希望都能找出解決方案,把風險降到最低。勤誠董事長陳美琪說,今天是勤誠成立36年來首次舉辦VIP之夜活動,因為生意模式不斷改變,越來越年輕化,也越來越需要聆聽客戶的需求是什麼,希望拉近與客戶的距離;雖然不一定會聽了意見就明天馬上改,但勤誠願意用開放的態度去聆聽。陳美琪也感謝客戶伴隨勤誠一路成長,期待在下一個10年,有更多不同的事情可以一起完成。勤誠今年第1季合併營收達新台幣15.6億元,年增12.3%,主因美國客戶提前拉貨,帶動營收成長;受惠於產品組合及出貨地區比重調整,加上精實管理見效,歸屬母公司稅後淨利1.86億元,年增244.5%;每股盈餘(EPS)1.56元,創歷年同期新高。,