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國際信用卡組織Visa於4日發布該組織一項支付態度調查顯示，

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，平常出國差旅習慣使用現金的消費者，

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，在渡假和商務旅行結束後，

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，有尚未用完的外幣，

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，平均每人每年會因此損失365美元，

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，換算約當台幣1萬元。該調查涵蓋台灣、澳洲等亞太區11個市場，

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，其中針對台灣調查顯示，

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，台灣人因此一年損失93美元，

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，約當台幣2，700餘元。，

台泥（1101）昨（30）日公布今年配發現金股利1.33元，

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，主要因對岸營運受景氣衝擊，

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，獲利遭侵蝕，

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，創2006年以來最低水準，

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，以昨日收盤價31.25元計算，

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，現金殖利率4.26%。台泥今年僅配發1.33元現金股利，

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，為近十年來最低，

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，主因指向去年整體獲利受大陸事業拖累，

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，旗下主要負責大陸營運的台泥國際，

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，日前發布去年虧損計2.49億港元，將導致台泥去年稅後純益年減二成以上；不過，台泥轉投資和平電廠等營運仍穩健，對去年獲利形成一定支撐。台泥對岸營運去年受大陸整體水泥需求罕見下滑影響，出貨量儘管保持一定水準，但出貨價較前年大幅下滑15%至25%，再加上第4季傳統旺季轉淡，導致全年呈虧損局面。展望今年營運，台泥表示，對岸區域水泥價格在農曆年後翻揚，清明後有機會小幅調漲，整體市場有緩步復甦跡象，但要拉到和前年相同水準，還得看供需調節情況而定，預期下半年市場有望逐步恢復秩序。，

陳姓男子坐牢後，

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，妻子出軌、房子和車子都被「小王」占用，

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，出獄後還看到太太挺著大肚子，

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，氣得控告妻子和情敵多項罪名，

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，檢方依通姦罪起訴。
桃園地檢署調查，

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，陳姓男子去年1月入獄服刑一年多，

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，他剛進牢房一個多月，

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，妻子就和田姓男子外遇，沒多久就把情郎帶回家同居，從此鮮少探監，田姓男子公然占住陳家，陳妻偷情享樂，丈夫在大牢裡毫不知情。
在陳家同居期間，田姓男子還用陳的汽機車當自已的代步工具，經常開著上下班、載陳妻出遊，陳的修車工具也遭變賣，甚至別人欠陳的錢也被懷疑由他代收。
今年4月陳姓男子出獄前，妻子和田搬家，陳返家找不到妻子，經打聽後找上門，卻看到妻子挺著大肚子，才知戴了綠帽，後來獲悉他坐牢時，田姓男子在家中和妻子同居，占用房子、車子和變賣器物，讓他幾乎一無所有，奪妻和奪產之恨讓他氣憤難消，控告妻子和田男妨害家庭、侵占和竊盜，陳妻為了自清，也控告田男妨害性自主。
檢察官偵辦時，田姓男子供稱，和陳妻是男歡女愛的同居，子女也作證「他們很恩愛」，同居期間沒吵過架，田還說，汽機車是陳妻提供使用，器材是搬家時陳妻同意變賣，別人欠的債也是指定陳妻收帳，和他無關。
檢察官調查後，認定田和陳妻是偷情，並非妨害性自主，依通姦罪起訴2人，至於侵占、竊盜等案，因證據不足，都不起訴。，

中國大陸在推動「一帶一路」計畫上的一大運輸助力—「中歐班列」正在悄悄興起。截至今年8月15日，

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，兩年來由「廈門海滄保稅港區」開出的中歐班列已經發出156列車，

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，4，

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，400個貨櫃將價值24億人民幣的貨物運到了德國漢堡、俄羅斯的莫斯科和哈薩克的阿拉木圖等地，

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，內容物包括機電、服裝、鞋帽等輕工業產品。雖然4，

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，000多個貨櫃和超大型輪船動輒上萬的貨櫃量相比仍屬試驗階段，

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，完全不成氣候，

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，也未受到台灣各界重視，但依照局勢發展，有可能在未來成為東亞貨品輸往歐洲的第三種路徑選擇，值得關注。從2011年3月，重慶首發到德國鋼鐵城市杜伊斯堡（Duisburg）的中歐班列成行之後，迄今已有4，000個班列，逐漸成為中國通往歐陸11個國家物流運輸的另一個選擇。到今年4月，這條橫貫亞歐東西兩岸的鐵道路徑，長度超過了1萬公里，擁有51條路線，由27個中國大陸城市出發，直通歐陸的28個城市。今年元旦，由浙江義烏滿載34個車廂、行經1.2萬公里、歷時18天、穿越九個國家和英倫海峽的海底隧道、直抵倫敦的中歐班列，讓義烏到英國行程減少近一個月的創舉，成了國際間矚目的運輸大事；可惜由倫敦首發回到義烏的班列卻等到了4月10日才成行，點出了中歐班列發展初期的「非雙向」問題。但無論如何，中歐之間車輪和軌道的摩擦聲正在逐步取代古絲綢路上的駝鈴聲，改變亞歐貿易路徑的風貌，不僅將對亞歐之間的貿易運輸產生影響，甚至會對沿途國家和中國之間的政經關係產生顯著和深遠的影響。中歐班列之所以發展快速，是因為使用海運貨櫃從廈門到漢堡耗時45天，鐵路最快只要15天，時間上只要耗費三分之一，在時間就是金錢的考量下，具有巨大的競爭優勢。而鐵路速度雖然不如空運，但價格卻只要空運的五分之一，對於有時間運送壓力，但又難以負擔空運高成本的貨品而言，也有競爭優勢。因此，它適合體積不大、屬中高單價的電腦、平板、液晶電視、手機等科技產品，從中國東岸輸往歐陸。目前，已有台灣的機電產品藉由廈門海滄出發的班列，將貨品輸往歐洲銷售。不僅如此，已有越南貨品規劃在近日由海運連結中歐班列，由廈門運往歐洲。可以預見，透過海鐵聯運，未來中歐班列將會是中國大陸東南沿海、港澳台、東協東部，以及途經的大陸中西部和中亞地區，將貨物輸往歐陸的另一種重要選擇。如果大陸再完成以高速鐵路取代傳統鐵路，讓運送時間再顯著減少，這條運輸路徑將成為空運、海運之外，三足鼎立的「第三條路」。只是在發展初期，中歐班列不可能完全順暢，包括成本仍顯著高於海運、東西兩岸供需無法平衡、通關便利化有待提升、沿線基礎設施及配套仍待改善等，都是亟待解決的問題。但在高速鐵路取得重大進展之後，應可以「規模經濟」讓營運漸入佳境，成為東亞企業逐鹿中、西歐不得不「上車」的最新選擇。目前的中歐班列，大概有三個通路，無論走哪一條路徑，北京都必須維持其和莫斯科間的良好關係，才能維繫「一帶一路」的發展，可以想見包括美國在內的任何人，都很難打破中俄之間的密切政經關係；中歐班列途中搭上便車的中、西亞各國，則會在發展和歐洲貿易時，自然和中國成為生命共同體，和中國的關係當然也更加穩固。而台灣輸往歐洲的貨品，在海運時程差距高達近一個月的情況下，未來可能也必須充分利用這條省時的路徑。因此，如何維持和對岸的穩定關係，以免被排拒使用該路徑下所造成的國際競爭劣勢，則是政府和企業未來將必須面對的挑戰。，

旅日球星陽岱鋼昨分享今年球季心得，

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，面對受傷時的低潮或達成生涯百轟，

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，他強調過去的就讓它過去，

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，努力向前看。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 旅日棒球好手陽岱鋼與巨人隊完成合約更新，

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，明年年薪維持三億日圓（約八千三百萬元台幣）；陽岱鋼表示，

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，他不會輸給年輕選手，

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，期待新的球季打好打滿，

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，一百四十四場比賽全勤上陣。陽岱鋼今年球季開賽第四戰遭球吻，左手掌骨折，休兵長達兩個月，全季僅出賽八十七場，打擊率二成四五，揮出十轟、卅七分打點；原辰德就任巨人總教練時，仍期待陽岱鋼成為球隊的中心。 陽岱鋼表示，從火腿隊轉到巨人之後，未曾達到全勤出賽，這是他新球季的期許，只要能增加出賽數，表現也會不同；新球季到來之前，他會加強體能訓練，打造更強健的體格。對於火腿隊取得中華職棒「大王」王柏融的議約權，陽岱鋼也表達期待，「王柏融是優秀的選手，目前在日本職棒打球的台灣選手不多，很期待他在日本活躍」。甫獲得美國大聯盟新人王的大谷翔平也在昨天舉行返日記者會，他表示，在美國第一年過的非常充實，但球季後半段因傷不能出賽有些遺憾，「右手肘手術後復原良好，日常生活已無大礙，今後將確實復健以順利重返球場」。大谷表示，比較日、美職棒，選手體型差異一看就很清楚，但超過想像的是技術，雖然明白必須讓自己更好，否則將會被其他人拋在後頭，但執行不容易，他又想用自己的方式來打球，「內心常有如此糾葛」。外傳他即將結婚，大谷露出困惑表情說，目前完全沒有考慮，且透露，休假日的休閒是與男性翻譯一起去遊樂園。，

妮可基嫚接受訪問透露自己不會再生小孩。圖／摘自au.lifestyle.yahoo 分享 facebook twitter pinterest 妮可基嫚與鄉村歌手丈夫凱斯厄本婚姻三天兩頭被唱衰，

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，八卦雜誌總指她為穩定婚姻關係，

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，想要再拚個兒子，

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，她卻在接受「美麗佳人」雜誌訪問時坦言，

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，自己已經不會再有生小孩的打算了，

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，和凱斯所生的兩個女兒，

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，帶給她很多的歡樂，

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，她希望能夠把重心放在經營家庭生活上，

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，好好照顧她們，慢慢的打消再拚一胎的念頭。在上一段與湯姆克魯斯的婚姻中，妮可和他一起收養了伊莎貝拉與康納這對兒女，加上親生的兩個女兒，妮可已經是四個孩子的母親，隨著伊莎貝拉嫁人、康納成年，兩個小女兒才是目前人生中最需要她呵護、照顧的寶貝，光是要把她們照料好就要花上不少心力，且妮可今年也已48歲，想再懷胎極為不易，她也樂得接受上天的安排。，