交通部鐵工局規畫的「北宜直鐵」,
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,將開挖一條廿一點六公里的長隧道「汐雙隧道」,
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,超越十二點九公里的雪山隧道,
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,躍居全台最長隧道。不過學者預警,
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,開挖隧道風險高、環境衝擊大,
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,一定要記取雪隧教訓,
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,做足事前地質探勘及成本評估。
北宜高速公路的雪山隧道行經四稜砂岩地層等極度惡劣的地質環境,
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,遭遇地震帶斷層、剪裂帶及大量高壓湧泉,
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,工程頻頻受阻,挖掘過程中發生六十次岩盤崩落及鑽掘機受困事故,工安意外不斷,通車時間一再展延、預算一再追加。
逢甲大學運管系副教授李克聰說,這次評選的北宜直鐵路廊經過地質脆弱地區,且其中礦坑區曾經大肆開挖,地質破碎,施工有相當風險,鐵工局一定要做好完整的地質鑽探,寧可用較悲觀的角度做事前分析及風險管控。
李克聰說,北宜直鐵汐雙隧道經過的礦坑群,包括重光煤礦、三功煤礦等,地質穩定度及是否隱藏有害氣體,必須經過進一步調查,工期及預算有可能再追加。
【記者李承宇/台北報導】目前台北與宜蘭、花東間,台鐵每天單向旅運約兩萬兩千人次,鐵工局預估,北宜直鐵建好後,到二○三一年,北宜新舊線鐵路運量每天約四萬六千人。學者擔心,若預估過於樂觀,未來運能、運量失調無法配合,興建北宜直鐵恐不符經濟效益。
「看得出來政府很想做北宜直鐵。」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰說,依過去政府公共建設的經驗,為了讓工程順利進行,會對交通運量、工期、工程難度,都會採取較樂觀的態度。,