屏東縣牡丹鄉82歲旭海村民林春誧，
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，開「千歲專車」接送村民長達30年，
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，報導引起各界迴響並捐送物資，
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，但旭海村並非個案，
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，在全台偏鄉都是長期存在的問題。中華大學運管系副教授蘇昭銘今天在臉書寫到，
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，全台灣有34個村落，
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，高齡人口超過25%，
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，卻在500公尺內都沒有任何公車站牌，
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，他認為，
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，政府推動公共運輸確實用心，但冰凍三尺，非一日之寒，僵硬的法規與機制綁住了偏鄉民眾的通行權利，推動偏鄉公共運輸仍需各級政府、業者與民眾合作。蘇昭銘表示，偏鄉運輸不單純是通行權問題，沒有公共運輸服務，不僅高齡者出不來、也影響子孫回去的意願，影響家庭感情的串連。偏鄉缺乏公共運輸，來自需求量低、經營效率不符，在補貼款也講求效率情況下，補貼無法到位，業者自然減班、停駛。 他曾走訪橫山、泰安、牡丹等多個象徵，發現偏鄉民眾需求其實不多，只要班次不誤點、提供明確搭乘資訊，在站牌提供必要候車設施，雖無法向台北一樣5分鐘、10分鐘班距，但可透過資訊、服務無縫來降低不便，發車時間則可與民眾共同決定發車時間，解決當地交通問題，更不能跳過最了解當地的鄉鎮公所與代表會。蘇昭銘認為，以目前固定車公里的齊頭式補助方式，一天跑下來只有2、3千元補助，要業者指派一輛車、一名駕駛，是不符成本的，特別是DRTS，有服務才有收入，若需求低、業者收入少，也降低業者意願，他建議可透過固定成本、變動成本補貼，有提供服務，再透過變動成本補助。經費方面，他也說，其實有很多民間或個人願出錢出力，除了交通部、原委會、客委會或社福、衛福機構分工，也可成立偏鄉地區公共運輸服務營運基金，將政府補助款與民間捐款統籌運用。再進一步了解是否有計程車可提供服務，甚至由政府輔導有意願提供服務的自用車輛，加強行車安全教育、車輛安全檢驗，透過各級政府、業者、民眾和媒體合作，才能以創新思維解決老問題。，