遠航臨時宣布暫停營業，
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，下午桃園機場飛往合肥的FE-127航班可能是最後一個從台灣飛出去的國際航班，
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，地勤人員跟班機揮手道別。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 遠東航空宣布自今日起停止營運，
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，航空業界並未感到訝異；民航局對此次事件雖主動著手管理，
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，然對航空業管理機制顯不甚周全。以遠航為例，
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，該公司過往多次違規或是異常狀況，
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，未予管控，
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，如今虧損數十億台幣；民用航空法所規範三百萬元突發性停止營運罰鍰，顯不成比例，更不具意義。 遠航歷年來屢傳狀況，首先年初傳出經營Allen幣涉及洗錢可能，遭兩岸政府制止；原營運長因案去職，新任總經理又擔任不到一個月去職，公司治理已現亂象；其於兩岸航班銷售，又多以旅行社切票方式為基調，在大陸外匯管制下，囿於當地無設置分公司，資金又無法於當地運用情境下，就算有銀彈亦無用武之地。另先前傳出租購機糾紛，據悉其糾紛最終判決可能賠償金，亦為天價，非經營國內航空業者所能承擔。諸多因素成為壓垮遠航的「多根」稻草。從經營層面而言，遠航主要經營航線，多屬國內航線，我國內航線費率僵硬，且設有上限，每每調整勢必受到民代之關切。在費率無彈性、油價不穩定前提下，經營猶如看天吃飯。再者，飛機老舊須面臨巨幅維修成本，其航機妥善率欠佳，甚至曾遭民航局施以每月飛行時數限制，新聞負面形象盡曝，在消費者不願搭乘情況下，經營惡性循環、每下愈況。同時，受迫國內量身訂做的遠航條款（航機使用廿六年上限），其新機引進成本相較，更是沉重。此外，民用航空法第五十六條明定，民用航空運輸業應將關於營運、「財務」、航務及機務者報表按期送請民航局核轉交通部備查；在博大精深航空領域中，相信民航局鮮少具備航空實務官員們，僅能霧裡看花，公司只要調整一個參數（如調整攤提年限）財報即可美化，試問如何管理？近年來，接連發生案例顯見此問題之嚴重，更遑論要求有欠營運資格航空公司退場可能性，官員之無奈恐須重新檢視民航監理制度補強之，且充實本質學能。遠航停止營運，對即將來臨的春節，勢必造成國內航線運能窘迫，軍機、各國籍航空勢須有所支應，然在目前各國籍航空機隊數餘裕狀況偏低情況下，或許可考量以新設星宇航空機隊支應國內航線之可能，亦可為未來分配航權政策配合度項目加分，惟其適航驗證，恐仍需耗時完成。自民進黨執政以來，已有三家國內航空業者陸續宣告倒閉，空運管理不能且戰且走，屢遭挑戰其公平性與適當性！交通部在鼓勵興設航空業的歷史共業下，卻未建立退場配套機制，一則視人民飛航安全為無物，另則怠忽職守。，