南橫公路梅山到天池段，
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，明年初即將通車。圖為梅山明隧道。 記者侯俐安／攝影 分享 facebook 封閉長達三六○七日，
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，沿著南橫公路從西端梅山口，
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，駛入封閉長達十年的管制區，
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，被噴凝土固定的峭壁、即將完工的明隧道，
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，都顯示南橫公路梅山到天池路段，
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，即將迎接明年初的有條件通車。不過，
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，才離開天池往東，
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，映入眼簾的是被掏空的路基、不斷滑落的崩塌面，廿公里內四大瓶頸路段，才是全線通車最難克服的挑戰。開通近四十七年的南橫公路，二○○九年莫拉克風災後柔腸寸斷，往後幾年的六一○、六○二豪雨，更再補上一刀，梅山—向陽路段到今年八月八日封閉將滿十年。隨著西段進入中期工程，梅山—天池路段明年三月可望有條件通車。 公路總局甲仙段段長陳正偉說，目標明年三月採預約制開放，限定車種、人數，預估每天放行一百輛車。天池到向陽路段，目標在二○二一年十二月有條件開放通車，但仍須取決天氣。實際走一趟南橫，離開天池再往東走，眼前盡是不斷侵蝕的路基、整片滑落的山谷，天池大崩塌路段、武雄橋、向陽大崩壁、雪峰橋，成為四大瓶頸路段，一個比一個艱難。天池旁高達500多米深的大崩落路段，見證大自然的力量。 記者侯俐安／攝影 分享 facebook 「人為真的難以阻止這些崩落，只能盡量以最小規模修復，不再進行大規模開挖。」陳正偉形容，莫拉克風災已讓南橫柔腸寸斷，二○一七年的六○二豪雨，更造成多處路段路基流失，天池旁高達五百多米深的大崩落路段，再多整治與工程，面對大自然力量都束手無策。再往東行駛一公里的武雄橋段、穿過大關山隧道的向陽大崩壁路段，都歷經莫拉克及水災摧殘。但更讓工務段頭痛的是山區缺工，隨著工班逐漸高齡化，山區夏天雨多、冬天寒冷，落石不斷，光材料運上山的成本，就比山下多出兩倍。工區無法搭建工寮，工班每天往返就要花四小時，讓廠商投標意願不高。最困難的是埡口到向陽路段的雪峰橋，如今採取「貨櫃工法」疊了九十二座貨櫃，避免路基再度流失，但這只是初期道路，今年將再興建雪峰橋，預計二○二一年底完工，將成為南橫全線通車最大關鍵。埡口到向陽路段的雪峰橋，是南橫公路天池—向陽路段，四大瓶頸中最艱辛路段。 記者侯俐安／攝影 分享 facebook，