中華民國最高榮譽勳章「采玉大勳章」，
，勳章中心是國徽，
，以示國家至上之意。圖／翻攝自總統府網站 分享 facebook 立委林昶佐指稱，
，采玉大勳章以故總統蔣中正母親王采玉女士命名，
，因為王女士與台灣無關，
，所以應該改名等等。但根據采玉大勳章的立法過程，
，此「采玉」與王采玉女士根本無關，
，林昶佐實在是張飛打岳飛，
，弄得滿天飛。國民政府定都南京後，
，首先於民國十八年制定陸海空軍勳章條例，最初只有青天白日章與寶鼎勳章兩種，在代表國家的正式外交場合，國家元首該配戴何種勳章，或者致贈友邦元首與國民何種勳章，尚付之闕如，因此於民國廿二年再制定頒給勳章條例，通過頒授采玉大勳章及采玉勳章給本國國民、友邦元首及國民。采玉勳章之名，到底意指為何？根據提案單位釋義，指出玉為我國珍貴物品，且用為國家朝聘之禮，因此將其作為代表國器的象徵，至於「采」字，又特別解釋「采者采色也」，采、彩兩個字是通用字，采玉大勳章，以及一到九等的采玉章，採用不同顏色設計，以作為區別。因此，此「采玉」與王采玉女士名諱，根本是風馬牛不相及。頒給勳章條例因關係外交與內政等事宜，當立法院修正審查通過行政院草案後，又由外交部、內政部、銓敘部、文官處等單位召開專門會議研究圖樣，當時國民政府主席為林森、行政院院長為汪兆銘、立法院院長為孫科，若硬說他們聯合起來溜鬚拍馬，實在昧於事實。更何況該條例通過當時，蔣中正以軍事委員會委員長身分，正忙於弭平閩變，哪有時間過問這一非屬權責之事。林昶佐指責反對他意見的國民黨立委「實在很鬧」，其實不知立法沿革，只顧造勢失去理性的，卻恰巧是他自己。由此觀之，國會論政功能淪於罵街之流；號稱百年大黨的國民黨，被人胡批一通，卻也駁斥無方，令人為國史深感悲哀。，
新北市三重區去年六月發生街頭鬥毆，
，造成兩死一重傷，
，涉嫌行凶的李姓男子有特殊軍事背景。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 陸軍傘兵退伍的卅一歲李姓男子，
，去年六月陪黃姓友人在三重街頭與人談判，
，持摺疊刀衝入人群解救被圍毆的黃；他三刀刺殺三人，
，均中要害，
，造成二死一重傷；法官認為他專挑要害，
，有殺人意圖，
，判處無期徒刑。可上訴。法院審理時特別詢問李的軍事背景，李說自己雖傘兵退伍，但只是義務役，受一般體能訓練，沒接觸過特殊戰技，並非以軍中訓練奪命；他主張只是防衛過當，但法官未採信。法院認為，摺疊刀刃十一公分、質地堅硬，刺向要害會導致死亡結果，李因談判偶發衝突持刀攻擊，刺穿被害人心臟，顯有殺人不確定故意，依殺人等罪嫌論處。 據調查，李姓男子去年六月八日陪黃姓友人與游姓男子談判，對方帶大批人馬，見面就圍住黃痛毆，李大聲喝止沒用，掏出隨身攜帶摺疊刀衝入人群攻擊。李朝游姓男子弟弟、洪姓男子和李姓男子各刺一刀，攻擊部位分別是頸部動脈、心臟和肝臟，因命中要害，游、洪二人失血過多死亡，李撿回一命但肝臟受損，出院後行動反應遲緩。警方事後逮捕李、查扣凶刀，檢警從他出手快、狠、準研判與特種兵背景有關，但他堅稱是義務役，沒接受特戰訓練，摺疊刀是工作需要做成鑰匙圈隨身攜帶，偶爾烤肉拿來切肉。他並主張衝進人群是為救朋友，因剛下車手裡握著車鑰匙，摺疊刀自己彈出刀刃，非刻意打開，但法官未採信。，
春節好擠 宜蘭疏運「紅配綠」 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，交通部公路總局安排鐵公路聯運，
，行駛國道五號客運路線在連假尖峰時段三到五分鐘開一班，
，民眾可從台北搭乘國道客運到宜蘭羅東，
，再轉乘區間車到花蓮，
，跟直達花蓮的普悠瑪列車比起來，花費時間相差不多，卻能省下近半車資。國道五號連假車潮是一般假日的二到四點五倍，雪隧每逢年假都大塞車。公路總局昨召開「宜蘭地區春節疏運記者會」，除國道客運增開班次、鐵公路聯運，還針對宜蘭縣熱門景點規畫「紅配綠」景點公車轉乘服務，鼓勵民眾搭大眾運輸工具，不要自行開車。春節疏運時間從廿六日下午三點到二月二日，尖峰時間國道客運三到五分鐘一班，台北區監理所也試辦捷運三重站、松山車站往返羅東轉運站臨時路線，往返共十八班次，再增開板橋轉運站到羅東轉運站直達車，讓乘客候車時間，可縮短在廿分鐘內。鐵公路聯營區間車羅東站南下首班車為每天清晨五點四十五分，末班車為晚上七點五十二分；北上首班車為清晨五點十五分，末班為晚上六點十三分，於花蓮站上車。宜蘭監理站長林富英說，許多東部民眾返鄉買不到火車票，建議可從台北搭國道客運到羅東轉運站，再轉乘區間車到花蓮，南下、北上車程分別只多五分鐘和廿一分鐘，但單程票價二百廿二元比普悠瑪列車少了一半。，
新加坡是東南亞最受歡迎的旅遊地之一，
，但到星國的國外旅客多只把當地作為前往其他國家的中繼點。為了提高旅客在新加坡停留的天數和消費的金額，
，新加坡政府正在曼黛（Mandai）打造生態旅遊中心，
，希望提供旅客更多元的旅遊體驗。日經新聞報導，
，世界旅遊觀光協會（WTTC）指出，
，去年新加坡的旅遊和觀光產業占該國國內生產毛額（GDP）9.9%，
，去年入境新加坡的國外遊客達1，
，640萬位。不過，
，儘管近年前去新加坡旅遊的人數不斷攀升，
，旅客在該國停留的平均天數仍僅維持在3.5日，旅客前往新加坡大多也只是為了購物或享用美食。為提升新加坡在東南亞旅遊市場的競爭力，新加坡將利用豐富的生態資源，於曼黛打造Banyan Tree雨林主題公園。曼黛目前已有新加坡動物園、夜間野生動物園和河川生態園，原本座落於新加坡西南部的裕廊飛禽公園也將在2020年遷至曼黛，新加坡希望這個生態旅遊中心未來每年將能吸引逾1，000萬位旅客。，
中國人民銀行（大陸央行）官方微信公眾號昨（10）日發布「盤點央行的2019金融科技」文章，
，指人行已基本完成法定數位貨幣頂層設計、標準制定、功能研發、聯調測試等工作。中國人民銀行日前在2020年工作會議中，
，將「穩步推進法定數位貨幣研發」列為今年的七項工作重點之一，
，市場預料，
，人行年內有望正式推出法定數位貨幣，
，搶得全球頭香。 對於推進法定數位貨幣研發試驗的最新進度，
，文章透露，
，人行在堅持雙層營運、M0替代、可匿名的前提下，
，基本完成法定數位貨幣頂層設計、標準制定、功能研發、聯調測試等工作。扎實開展數位貨幣研究，追蹤研究數位貨幣國際尖端資訊。中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆曾表示，人行對於數位貨幣的研究已趨於成熟，大陸央行很可能是全球第一個推出數位貨幣的央行。黃奇帆透露，「DC/EP」是人行計劃中的數位貨幣，這種數位貨幣將和人民幣等值，並可以與人民幣自由兌換，只要兩個手機碰一碰，就能把一個人數位錢包裏的數位貨幣，轉給另一個人。新浪財經報導，近期市場熱議人行即將推出法定數位貨幣，加上日前傳出人行領頭中、農、工、建等國有四大行，以及中移動、中國聯通與中國電信等電信三巨頭共同參與數位貨幣試點，項目可望在深圳、蘇州落地等。外界預期，距離法定數位貨幣正式亮相已不遠。而下一步要發展則是包含區塊鏈在內的相關金融科技，預計今年也將加速推進。人行於2014年成立數位貨幣研究小組。2018年6月深圳金融科技有限公司成立，該公司是由人行數位貨幣研究所100%控股。去年8月，時任人行支付結算司副司長穆長春公開表示，數位貨幣「呼之欲出」。，
屬於國家級投資公司的台杉投資，
，目前已募集二檔創投基金，
，並規畫推出第三檔，
，標的鎖定在綠能或新農業等為主。第一檔物聯網基金「水牛1號」2017年12月底設立，
，募得46.5億元，
，第二檔生技基金「水牛2號」2018年6月設立，
，規模59億元。台杉投資董事長吳榮義日前表示，
，正在思考下一檔募集的資金，
，預計將從「5+2產業創新計畫」中，
，挑出較有發展機會的產業，目前可能會朝綠能和新農業方向尋覓，若有好的人才，將來也會投入支持，但同時也會考量市場接受度等狀況。 政府提出5+2產業創新計畫，包括「智慧機械」、「亞洲．矽谷」、「綠能科技」、「生醫產業」、「國防產業」、「新農業」及「循環經濟」，作為驅動台灣下世代產業成長的核心。政府持有四成股權的台杉投資，募資和投資標的都以「5+2產業創新計畫」為主，目前已完成募集物聯網和生技二檔基金，前年曾規畫籌備「水牛3號」基金，當時即確定要以「5+2產業創新計畫」為投資標的，是以新農業、能源等產業為主，後因環境變化，募資作業暫時喊停。，
根據報導，
，最近發生多起Uber會員人在台灣，
，其帳號卻分別在巴黎及北京遭盜用扣款的情況，
，消基會批評，
，Uber會員遭盜用帳號案例愈來愈多，
，資安問題嚴重，
，呼籲拒用。但同時也有民眾透過媒體寫給小英一封公開信，
，建議開放Uber競爭提高乘車品質。究竟應該拒搭，
，還是開放競爭，至今仍充滿爭議。爭議雖然未解，但因資訊科技不斷進展，行動商務、社群網路、虛實整合方興未艾，許多新興的創業幾乎都在這些領域內發生，機會看似無限，但政策與法令若無法配合，新舊產業衝突不斷，也讓共享經濟這個名詞尚未普及，就罩上一層陰霾。以Uber為例，贊成開放者認為其可促進計程車業的競爭，提升整體服務品質，而其營運模式創新，提供彈性就業機會，讓計程車司機不須加入車隊也能生存，因此認為法律應該因時制宜；但反對的一方認為，該公司未申請營業執照，營運模式不合法，具有安全隱憂、與嚴格監管的計程車產生不公平競爭，尤其台灣計程車供過於求，損害正職車輛的利用率，而且現行法令早已開放個人以閒置資源加入車隊彈性就業，並非其規避對員工勞動和保障責任的理由。整體而言，共享經濟這類的新營運模式有幾個需要解決的結構性問題。首先是法規面，這包括新經濟與傳統業者的界線及規範的差異、平台的營運許可、課稅與社會案件防制，以及各部會管理職責劃分的議題。其次是分享者與使用者面臨的互信難題。包括分享者的評價認證及管理、使用者的身分驗證及隱私保護，以及對共享相關業者及使用者的持續性驗證等。舉例而言，以資訊媒合平台為定位的共享經濟業者，通常需要蒐集、處理與利用服務供給方與需求方的聯絡資訊等個人訊息，才能營運業務。在其模式運作時，車主可以透過平台得知哪位乘客在何時何地有乘車需求。乘客相關的個人隱私可能會在不知情的情況下，被業者所蒐集與利用。若任何一方的資安防護出現漏洞，讓有心人士截取車主或乘客的相關個人隱私資訊，則會產生資安問題。例如搭車時間地點、移動路徑之規律，可能被惡意人士偽裝成車主，前往搭載乘客而有綁架勒贖等安全威脅。以中國大陸為例，為解決這方面的問題，其國務院法制辦公室於2015年10月公告《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，就將利用網路建構服務平台提供非傳統之職業駕駛或營業車輛的運輸服務類型（如Uber等），納入交通運輸主管部門管制範圍。而在資安方面，其規定平台伺服器必須設在當地；業者業務相關數據和資訊，應於境內儲存、傳輸、使用和管理，且不得違規蒐集、利用和洩漏；並應設立安全專項資金並落實網路安全防範措施等。最後是共享經濟效益與發展層面上的問題。新經濟來勢洶洶，不僅創造新的商業模式，也提供傳統產業轉型升級的新方向，政策上應如何調整才能最大化共享經濟對平台、分享者、使用者及整個社會的效益，降低其對既有產業的衝擊，以及可能產生的負面影響；另外，是否能有效融入傳統模式，如將共享汽車結合大眾運輸，並協助新創共享業者持續發展等，都是產業政策上需要考量的面向。事實上除了汽車之外，食衣住行育樂等領域的共享經濟也都正在發酵，對於新模式所帶來的法律衝突，應建立一套能快速反應的SOP系統，加速政府與業者的溝通。此外，在管理方面，某些領域適合業者自律由市場機制決定，例如停車位共享；而若牽涉到人身安全、公眾利益，如醫療或金融體制穩定的創業領域，政府則需有效開放積極管理，才能讓新經濟在國內成長茁壯。，
共享單車日益普及，
，但停車亂象也越來越嚴重。圖／本報資料照片 分享 facebook 「家裡不必買單車，
，至多1成時間騎，
，其餘9成時間都閒置，
，何不共享單車，
，創造資源更有效的利用，
，對地球友善…」，
，台北市2012年建立微笑單車（Ubike）公共自行車租借系統，
，至今創下超過1億人次騎乘，帶動都會區行的革命。新加坡的共享單車（Obike）系統即將登台，不同於Ubike需在站樁借還，可隨處以手機APP借還車，租金便宜，付款方式多元，被認為是共享單車真正的「最後一哩」。本月底起在雙北及各都會區大量投車後，必將帶動新1波運輸革命。但若規劃不周，也可能是災難臨頭。Obike獲利前提是大量投車，才能創造隨地借還的便利。目前台北市Youbike約略超過1萬輛，而Obike預計年底前雙北各投車2萬輛，不難想像滿地Obike黃車的壯觀景象，強烈挑戰都市行車、停車容量及秩序。Obike利用APP隨地隨還的便利性，操作還車手續後結束當次租借，帶給都市最大的衝擊是到處停放Obike。例如車站前本來停車胃納即很有限，只要有1輛隨意停車，必然會衍生出「破窗效應」，立刻冒出許多輛車違停，如果Obike的「撿屍部隊」速度不夠快，必然會影響鬧區的交通。已經投車試營運的城市都有這個問題，甚至嚴重的程度，讓隨借隨還的營運設計能否持續也得思考，除考慮還是採站樁式營運，也考慮劃Obike停車格，或者加強取締；問題是租借關係已結束，要怎麼取締、開罰？台北市醞釀制訂自治條例規範，但等到施行最快也得明年。自治條例倡議的管理模式不能只顧及車輛管理，也得考慮行人路權遭剝奪，至少以後騎樓、行人道走路都得繃緊神經；至於產業面也需照顧，Youbike登台後，各地的自行車租賃業幾乎都難以維持，且都市棄置家裡自行車現象也愈見增加，「要騎車就借Youbike，每天都有人打氣、保養，方便太多…」。也不能只考慮自行車，許多都會區都在考慮推動共享機車（U-moto），甚至共享汽車（U-car），這些新的輸運型態，必將衝擊台灣並不理想的道路環境。謀定而後動，不能出了問題再尋求補救。，
聯合／戀日和自戀堆出假灣生 | 社論 | 評論 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，經濟只能怠速空轉經濟／新三箭打破悶經濟的兩關鍵聯合／冉冉的幸福聯合／一中政策：不可推翻 應當放大聯合／戀日和自戀堆出假灣生分享分享分享留言列印A-A+2017-01-03 01:11聯合報 聯合報黑白集WhatsApp 暢銷書「灣生回家」作者田中實加身分造假。 聯合報系資料照 分享 facebook 「灣生回家」作者田中實加承認身分造假，
，各界譁然；作家陳芳明痛批，
，田中是利用了台灣人的「歷史失憶症」。事實上，
，這次造假的癥結不在失憶症，
，而在台灣的戀日和自戀。作為紀錄片製作人，
，田中實加欺瞞自己的身分，又捏造了「日本奶奶」的故事，皆難以原諒，也汙損了她自己的作品。田中之所以要假充日本人，無非以為如此更具說服力，募款時更能打動對方；事後看來，她的假身分的確比真身更有用，這正是台灣人的戀日作祟。不可諱言，台灣對歷史的認知一向停在淺層，浮面的情緒大過深層的反省；也因此，整個社會才會在「慰安婦是否自願」這種問題上糾纏不休，甚至演出納粹變裝秀也覺得無所謂。李登輝召喚的媚日情結，加上陳水扁鑄造的「愛台灣」本土意識，使得「戀日」和「自戀」兩種心理交互作用，藉由日本作自我投射。除了灣生，海角七號、嘉農等作品的熱銷，也都相當程度反映了這樣的心理。話說回來，田中實加的身分固然造假，但「灣生回家」的故事核心仍是真實而感人的。這部紀錄片至少努力拼湊出大時代的夾縫小民的掙扎，把人道和同情回歸到個人的不同命運身上。從這點看，影片的價值仍不可否定。諷刺的是，「灣生回家」除了熱賣，還得了金馬獎及金鼎獎；可見，政府在這一窩蜂對日本的「嗜食症」風潮中，也扮演了搧風點火的角色。不是嗎？，
政院捨兩岸監督條例及服貿協議，
，全力替自由經濟示範區條例辯護，
，強調「實驗」做法，
，即在範圍和個別細節上皆可讓步，
，總體戰略目標是在二次臨時會讓示範區條例成功闖關。而對照蔡英文有關「自由經濟」的定調發言，
，藍綠對「經濟要自由」似乎有了起碼的共識，
，就看能不能在具體的法律審查案達成進一步成果。
自由經濟作為一種意識型態，
，擁抱鬆綁法規及私有產權的信念，強調市場機制如果能夠正常運作，看不見的手就可以替全民創造最大福祉。但是在市場偶有失靈之際，政府仍然必須介入，導正市場不足之處。
國、民兩黨主席皆出身英美名校，馬英九對自由經濟的信仰見諸歷年發言，自不待言；蔡英文則曾深度參與我國加入世界貿易組織的重要歷程，其核心信念有著專業學理支持，不會因三接民進黨主席而有大變動。至於閣揆江宜樺，雖非財經學者出身，但其對自由主義的執著，往昔在學界和社會享有一定信譽。
若以示範區條例作為政策態度的檢驗試紙，前述馬、江、蔡三人的實質立場差異不會太大。僅因背負在野黨包袱，蔡英文必須適度指責執政黨的公共政策，但若除去她演說中華麗名詞的包裝，恐正如其偶像英國鐵娘子柴契爾一般，對自由經濟有著不可撼動的執著。
若大膽假設兩黨在二○一六角色互換，以蔡英文為首推進自由經濟的說帖立場，甚至可能更激進開放；證據不遠，稍事檢驗民進黨執政八年開放資本流動的數值即可。
美國政治之中，民主和共和兩黨的長期競爭，一向都在移民外交或墮胎和槍枝管制，但在自由經濟的基本意識型態上，大同小異；台灣一向親美，所走之路也異曲同工，示範區條例的立法過程，恰是一次極佳的驗證機會。，
