農地上的非法工廠(未登記工廠)坐落於大小農地上，
，爭議至今未解；聯合報昨天獨家報導，
，農委會研擬兩個配套，
，包括業者必須付變更地目價差至農地保護基金以及去年520後非法工廠即報即拆；報導一出，
，引起眾多業者關切，
，如果要業者付錢就能合法，
，他們很樂意，
，只是到底要付多少生態補償金做為農地保護金呢？ 農委會企劃處處長蔡昇甫表示，
，不是所有違法業者付錢就能合法，
，首先，去年520以後違建，要全部拆除，而且違規工廠不能位在農委會未來畫設的農業發展區內，這樣才有合法的討論空間。如果統統符合，可以尋求合法，這樣要付多少生態補償金呢？農委會指出，以彰濱工業區附近有「水龍頭故鄉」之稱的彰化頂番婆水五金產業聚落為例，一個廠區約2公頃、違規30年的工廠來說，約要繳交至少1億5千萬元，農委會指出，這筆錢將作為農地保護基金，金額依照違規廠區大小、違規時間長短，以及各地所在地價不同等各有差異。 至於公式是什麼？農委會說明，金額是變更地目價差加上違規年數加總所得，計算公式為：（工業用地單價－農業用地單價）ｘ面積＋違規年數ｘ30萬元。 進一步說明計算過程，假設北彰化工業用地一坪約3.5萬元、農地價格約一坪1.1萬元，兩公頃約6140坪左右，業者所必須支付的地目價差是1億4千多萬元，除此之外，每多違規一年多加30萬元，以30年計算之，得出要繳交至少1億5千萬元以上。 至於為什麼每多違規一年就要多繳30萬元，農委會指出，「都市計畫法」、「區域計畫法」中針對違反土地使用管制處以6至30萬元罰鍰，因此才取最高值30萬元。 如果業者繳不起未來怎麼辦？農委會指出，如果繳不起就變成不是經濟部輔導的廠商，依照現行建築法中的違章建築處理辦法，就是直接裁罰、斷水斷電，再屢勸不聽就直接拆除，這是農委會基本的態度。 農委會重申，這筆業者所繳交的生態補償金，將作為農地保護基金；至於業者質疑，要合法竟然要上億元，金額怎麼如此高？農委會表示，這涉及土地公平正義，違規工廠長期占用農地，當中也有賺取利得，說不用繳、繳很少或繳不起，社會大眾應該都很難接受。農地上非法工廠欲合法要繳多少補償金？怎麼算？4大ＱＡ。圖／記者董俞佳整理 分享 facebook，
樂視危機動盪，
，曾是樂視第二大股東鑫根資本創始合夥人曾強，
，到矽谷與賈躍亭會面後表示「震撼」；他認為，
，中國創業家需要像軟銀集團投資阿里初創時的遠見基金，
，曾強在微博呼籲，
，成立困境基金幫助樂視度難關。曾強27日在美國矽谷與樂視創始人賈躍亭會面。他不是去追債，
，因為融創中國2月開始對樂視融資後，
，最多時持有樂視網5.39%股份，是僅次於樂視創始人賈躍亭的第二大股東的鑫根資本，就在3月1日大宗交易減持，第1季財報顯示，鑫根資本已退出樂視網前十大股東。在樂視資金危機初爆就逃得快，卻在賈躍亭深陷風暴時不遠千里探視，曾強透露，他與賈躍亭和法樂利團隊高管見面，聽了FF專案進展後，他在微博上發文，用「震撼」來形容這次FF總部之旅。曾強表示，中國如果在下一代電動汽車領域成為世界領先大國，太需要有像孫正義的遠見基金和KKR的困境重組基金。他表示，鑫根資本將聯合其他利益方推出方案，將樂視的債權人和股東等各利益相關方進行整合，進行新的債務重組。曾強指出，債務重組類似於成立「困境投資基金」，幫助樂視旗下樂視網、樂視汽車等七個子公司重振旗鼓，而賈躍亭也有機會東山再起。曾強表示，鑫根資本將聯合其他股東成立「困境投資基金」對樂視的債務進行重組，雖然他未確認基金的資金規模及成立時間表，不過，他表示透過債轉股或將債務展期方式解決問題。，
旅美投手郭泓志確定加盟統一獅隊，
，球團領隊蘇泰安表示，
，今天晚上就會收到美國方面確認後「回簽」的合約，
，明天將把郭泓志的合約遞交給中職，
，正式註冊，
，並在台南棒球場舉行「遞交合約儀式」，
，聯盟會長黃鎮台將親自出席。
郭泓志加盟統一獅後，
，預計將以最快速度返台，
，球團表示，郭泓志已經在訂機票，處理完美國的私事就會馬上回台。
蘇泰安說，明天才會正式公布郭泓志的合約內容，但與最近媒體報導的數字相差不遠。
外傳郭泓志將與獅隊簽下3年約，年薪超過千萬，總身價將超過2006年回台加盟La New熊隊的陳金鋒，成為中職史上身價最高的旅外球員。
郭泓志是透過中職6月通過的「旅外傑出球員新條款」加盟統一獅隊，不必經過選秀，但獅隊必須放棄今年底選秀會的前3輪指名權作為補償。
【中央社／桃園縣26日電】
中華職棒統一7-ELEVEn獅球團今天表示，明天（27日）將在台南棒球場舉行郭泓志加盟的註冊儀式。
中華職棒聯盟在6月通過新規定，只要具有傑出表現的旅外球員，經過常務理事會認定，就可以不經過新人選秀會，直接與球團談合約。郭泓志是這項新規定上路後，第一個受惠的球員。
獅隊球團今天表示，雙方洽談合約已經進入最後階段，預計在27日收到郭泓志經紀公司回傳的合約書後，球團晚間將在台南棒球場舉行加盟儀式，宣布郭泓志成為獅隊成員。
據了解，獅隊球團提出3年的複數年合約，年薪超過新台幣千萬元。郭泓志將在10月返國，預計在10月4日出席獅隊球團的加盟記者會。
郭泓志今年都在美國自主訓練，加入統一獅後，今年球季無法上場比賽。統一獅領隊蘇泰安說，為了備戰明年球季，郭泓志提出要求，希望能參加11月的冬季聯盟，調整手感。
郭泓志32歲，高中畢業就赴美國打球，2005年首次登上大聯盟；大聯盟生涯7個球季，留下13勝13次救援成功。
蘇泰安說，郭泓志在美國打球多年，返台選擇落腳統一獅，就是希望待在自己家鄉台南的球隊。，
廿一歲旅美小將王維中，
，昨天如願登上大聯盟投手丘，
，成為釀酒人隊開季廿五人名單中，
，最後亮相的球員；他在賽前還收到大聯盟第一份薪水，
，換算台幣應是一百廿五萬元（稅前）左右。
大聯盟球員在球季賽期間，
，每半個月支薪一次，
，四月中旬領到第一張支票，
，直到九月底、十月初球季結束，
，共有十二張。
王維中今年透過「規則五」選秀，從海盜隊改披釀酒人戰袍，依規定必須整季待在大聯盟。他在隊上是頭號菜鳥，領取大聯盟保障最低薪五十萬美元（約合台幣一千五百萬元），季賽期間每半個月大約領四萬一千六百美元，球隊移動搭乘專機，住宿五星級飯店。
昨天登板對決紅雀隊前，王維中在球員休息室收到裝有支票的信封；他在隊友面前高舉，笑得相當開心，大家也熱情歡呼，為這個台灣小子感到高興。
大聯盟球員支領薪水，扣稅項目算得很仔細。每打一個系列戰，由於各州稅制不同，扣款金額也有差異；所有球員領到的支票，都是稅後數字，因此王維中的一百廿五萬元不是實拿。，
現階段數位環境蓬勃發展，
，數位貨幣的高效率與安全性也漸趨成熟，
，有些央行甚至開始考慮發行數位貨幣的可能性，
，紙幣被取代將是大勢所趨。數位貨幣是一種貨幣單位的加密資料串，
，透過區塊鏈技術，
，經由點對點網路所監控和管理，
，作為交易的安全帳簿。當前全球前五大數位貨幣為 Bitcoin（比特幣）、Ethereum（以太幣）、Ripple（瑞波幣）、Litecoin（萊特幣） 與 Dash（達世幣），
，其中以比特幣最早開發，也最知名。 但當前主要國家政府仍不認為，數位貨幣具有法定國幣的資格，頂多視為一種衍生性金融商品。細究全球前五大數位貨幣，都是從數學和密碼學發展出來的數位貨幣，值得注意的是，瑞波幣定位在推動國際各大銀行通用的標準交易協議，想以瑞波幣作為各幣別轉換的中介，取代 SWIFT 的功能，其他幣別均以比特幣為版本，進行技術精進與保護隱私等強化工作，但也發揮只要買賣雙方願意收與付，即可展現交易媒介的貨幣功能。不過，在貨幣的計價單位與價值儲存功能方面，則因涉及貨幣的使用效力與價值效力受到政府與法令的保障。在當前所發展的數位貨幣，尚未受國際上任一政府與法令的保障之前，其作為計價單位與價值儲存的貨幣功能，尚付諸闕如。雖然比特幣等數位貨幣已開始為普羅大眾關切，但數位貨幣還未能具備傳統貨幣的使用效力與價值，其發展還不夠成熟，以至於世界各國對數位貨幣的態度也不盡相同，監管態度也不一。數位貨幣要朝成為國際間普遍運用的法定貨幣目標前進，取得社會公信力為當務之急。若將眼光放遠，作為數位貨幣基礎的區塊鏈技術，可能在未來以非貨幣的形式取得長足的進展。過去人們必須完全仰賴信任第三方（如銀行、政府）來傳遞價值與證明資產所有權，且受到法規與其它因素限制，這類領域少有競爭，以至於難有變革與創新。如今，區塊鏈技術可透過點對點的價值傳遞鏈，在一個由密碼學保護的共享帳本上，沒有任何單一實體可竄改帳本上的資料，亦即不需仰賴第三方機構，區塊鏈本身就是具信任機制的基礎建設。也就是說，區塊鏈技術不需要可信任的中間人，本身可提供完整性更高、稽核能力更強及更好的監管，且這種架構，允許用戶在彈指間完成轉換所有權，不會有違約或遭中介第三方操縱的風險，可自動化進行交易，創造一個完美可靠的數位記錄。因此，區塊鏈技術有望將變革與創新導入過去缺乏競爭且完全仰賴信任第三方的產業環境中。不但可用在各種金融交易，也可用在商務契約、稅收、投票、醫療記錄、數位護照、數位貨幣發行等公私領域，幾乎遍及日常生活的各層面。（元大寶華綜經院董事長梁國源口述，記者葉卉軒整理），
三年前的莫拉克颱風，
，讓台灣人民飽受親友離散、家園摧毀的磨難，
，但如今透過政府及民間的努力，
，讓重建工程已有具體成效。有鑑於此，
，行政院重建會舉辦莫拉克災後重建紀錄影片巡迴展演，
，與大家分享重建經驗與過程。這次精心挑選的16部重建影片中，
，記錄了災民們重建家園的心路歷程，
，感人的故事，
，以及整個重建的辛苦過程。
行政院重建會指出，這次每部影片各具特色，有獲得第一屆雲豹獎的「嘉蘭新家園」、2011年獲得台北電影節最佳紀錄片與百萬首獎影片「爸爸節的禮物─小林村事件首部曲」，導演羅興偕的作品「天上掉下來的禮物─小林村事件二部曲」，以及已列入國小補充教材內容的「再現達娜伊谷」影片。
「嘉蘭新家園」主要是紀錄嘉南這個台東美麗的村落，雖經歷莫拉克無情的摧殘，但他們穿越陰霾，讓人看到了新希望；「天上掉下來的禮物─小林村事件二部曲」記錄六對夫妻在災後生計重建的心路過程，及四位小孩殘缺的記憶回想災難的當時情景；「再現達娜伊谷」紀錄災後對阿里山山美村重建，讓山美走出創痛，營造新生活。
由行政院莫拉克重建會、文化部、國防部共同主辦的「莫拉克災後重建紀錄影片巡迴展暨重建經驗分享活動」，12月3起分別於台北市國軍文藝活動中心、台中市國立台灣美術館、高雄市國軍英雄館、台南市生活美學館舉辦重建紀錄影片巡迴放映活動。
在台北場的部分，除了放映精心挑選的莫拉克颱風災後重建紀錄影片，讓參與的民眾從影像中深入了解政府重建工程的規劃執行及重建區居民心路歷程外，並邀請導演及影片故事人物前來分享經驗，還特別規劃各縣市重建區現場展售農特產品。
山美社區發展協會理事長安麗花表示，回首當時真的是一段非常艱辛的路程，但在中央、地方政府及民間團體努力協助下，終於完成的重建工作，不管是在園區重建、硬體的改善方面，都讓山美村蛻變重生。
此外，重建會強調，本次活動已列入終身學習及環境教育課程內容，參加人員只要完成課程者，即可登錄公務人員終身學習時數，並可獲得環境教育時數認證。【更多精采內容，詳見】，
法國科學家表示，
，他們重新喚醒1種巨型但無害的病毒，
，這種病毒冰封在西伯利亞凍土逾3萬年，
，在解凍後還有感染力。
科學家表示，
，喚醒這種已沉睡多年的病毒是個警訊，
，意味全球暖化可能導致其他不知名的古老病原體復活。
科學家在東西伯利亞海附近的楚科加濱海苔原，
，採集30公尺深的永凍土樣本，
，發現這種命名為Pithovirus sibericum的病毒，
，東西伯利亞海年均溫為零下13.4℃。
研究人員將病毒解凍，
，觀察它在培養皿的複製情形，發現病毒居然還能感染阿米巴原蟲。這種病毒有500個基因片段，就病毒規模來看屬巨型，而流感病毒僅有8個基因片段。，
日商大型地產開發商三菱地所，
，正式在台設置辦事處，
，該公司近年來已投入80億日圓（約新台幣22億元）在台投資地產，
，未來將與本地具實力的開發商，
，採共同開發或設計的模式，
，持續擴大在台投資房地產。三菱地所台灣代表人辦事處首席代表橋本哲史表示，
，三年多來，
，三菱地所在台灣已取得二件潤泰集團的共同投資項目，分別為投資20%南港車站綜合開發案，以及預計明年動工、總戶數220戶、投資30%的板橋江翠重劃區住宅案，此外，在南山廣場、南紡夢時代、與富邦人壽台北遼寧街飯店等案，也有參與設計規劃案。橋本哲史透露，三菱地所在海外投資的策略，目標是集團20%的營收來自於海外投資，集團政策上不會取得土地，以與當地開發商合作開發，或參與三菱在日本經驗豐富的設計、管理。目前三菱地所在台包括共同投資與參與設計，除了目前合作較為密切的潤泰集團外，也與一些開發商分別進行洽談中。他指出，三菱地所是三菱集的核心企業之一，在日本擁有百年以上歷史，在東京車站已興建40多棟大樓，是屬包括出租、設計、住宅開發、飯店等業務的綜合性開發商。三菱地所在1970年就投入海外不動產投資，美國及英國都有30年以上的投資經驗，2008年亞洲市場則以新加坡為首站，2011年進入上海市場，如在蘇州即參與誠品住宅及商場項目的共同投資，此外在泰國亦有設立分公司。三菱指出，今後也將持續發揮既有的業務經驗，並累積海外經驗及專業知識，以發展新事業、並拓展國際市場。除了亟待在經濟穩定成長中的台灣繼續推廣事業，同時希望結合台灣企業共同擴展中國市場，因此成立「台灣代表人辦事處」，以作為事業發展據點。三菱地所目前在台業務 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
怎麼解決塞車問題，
，同時又把空氣汙染、建造花費等一網打盡？中國大陸工程設計師想出了好點子：一輛跨在車道上的巨型「劈腿」公車。 取自觀察者網 分享 facebook twitter pinterest 怎麼解決塞車問題，
，同時又把空氣汙染、建造花費等一網打盡？中國大陸工程設計師想出了好點子：一輛跨在車道上的巨型「劈腿」公車。在大陸被稱「立體快巴」將在城市空中奔跑，
，標榜上層載客，
，下層架空，
，可讓小汽車穿行，
，一次可載一千二百人至一千四百人，
，時速可達六十公里，
，最快八月將在河北省秦皇島建造實驗路線。最大特點 不與車爭道塞車是全球大城市的共同煩惱，以每年增加二千萬新手駕駛上路的中國大陸來說，塞車以及隨之而來的空汙更令人煩躁。近日北京國際科技產業博覽會上，有公司就推出新形態公車「立體快巴」，不只能載運上千乘客，還不用與汽車爭道。「富比世」等多家媒體都介紹這項設計，其中「CityLab」（城市實驗室）更用了「劈腿」（straddling）來形容中國大陸想建造的立體快巴，原因就是因為這座巴士的外型是「跨」在兩條車道上，乍看就像是人張腿站立一樣。立體快巴的獨特處，在於它不用與汽車爭道，總高約四點五公尺的特殊設計讓乘客坐在上方座位區，底座挑高二公尺的下方則可以讓小客車通過，CityLab指出，立體快巴的車底還設計成天空的樣子。建造成本低 一年就搞定這項設計是由大陸巴鐵科技發展公司研發，巴鐵科技董事長白志明表示，立體快巴不須額外鑿地，成本不到地鐵的五分之一，一年可建設完成。空汙有解 省燃料又減排立體快巴技術負責人宋有洲向新華社表示，立體快巴每年可節省八百噸燃料，減少二千五百噸碳排放，可以替代四十輛普通公車。事實上，中國並非最先想出立體快巴設計的國家，CityLab指出早在一九六九年時，兩位建築師為了改善紐約市曾想出了類似的設計圖。二○一○年時，立體快巴的構想就現身北京科博會，但一直未能實現。河北秦皇島 搶先試營運儘管立體快巴仍有高於二公尺車輛無法通過等問題尚待解決，但現階段立體快巴的第一個雛型已在建造中，最快預計八月能開始在河北秦皇島試營運。據稱，河南周口、鄭州、秦皇島、天津、瀋陽、濟南、溫州、無錫等地，也都積極與巴鐵公司對接合作事宜。大陸網友對立體快巴「很有意見」，紛貼文說，「感覺像是被從頭頂碾過去似的」、「萬一汽車停到軌道上了怎麼辦？」「前面開車的很恐慌。有怪物要把我吞了」、「在底下開車的司機，一會兒視線亮一會兒暗，難道不會形成隱患，並造成壅堵嗎？」，
今年開春以來，
，東亞情勢轉趨緊張，
，北韓相繼進行核子試爆及發射長程火箭進入太空；美國海空軍在南海主權爭議區域，
，執行威懾式自由航行與飛越權；中國大陸繼在南沙群島迅速大幅填海造島後，
，又在西沙部署防空飛彈；而我國總統選舉民進黨獲勝，
，考驗兩岸能否維持和平發展現狀。冷戰結束後的一九九○年代東亞三大衝突熱點：朝鮮半島、台灣海峽、南中國海，
，在廿年後的今日，
，將否危機同步再起，
，勢必成為關注焦點。朝鮮半島最朦朧玄妙者，
，首推中朝關係。北韓向來被指稱與隔鄰的中國有「血盟」關係，中國也一直被國際社會認定，對北韓具有如臂使手的政策影響力，以致於每當北韓金氏政權操弄「邊緣外交」與國際社會對賭之時，北京往往承受最大的壓力與責難。然而中國對於北韓問題，實則面臨戰略困局：一方面北京對平壤的影響力與操控能力在近廿年已逐漸下降，除了兩國利益偶有衝突之外，北韓領導人的政策也常令北京感到意外。另一方面北韓如果因經濟衰竭、內部動亂或國際制裁而政權崩解，甚至招引戰端，對於中國絕對不利。「不怕鬼、不信邪」這句中國經常用來嚇退敵對勢力的話，竟然被金正恩發揚光大。在北京兩難的處境下，如今已使得南韓總統朴槿惠大幅降低對北京的期待，決定採取自主外交，撤出「開城工業區」並開始與美國商議部署「戰區高空層區域飛彈防禦系統」（THAAD），反而可能強化美國對中國大陸北方的戰略威懾能力。於此同時，美國在「亞太再平衡」的全方位戰略的指導之下，近期在加州莊園召開「美國－東協高峰會議」，從表象上拉近美國與東南亞國家的互動合作關係，從地緣上形塑環太平洋合圍中國的態勢，也從實質上衝擊中國大陸辛苦經營的睦鄰友好周邊工作。雖然美國不可能因一次籌備用心且氣氛良好的峰會，就達到在亞太地區箝制中國之目的，且東協各國在南海議題上，立場也不盡相同，但是美中南海角力的暈散效應，小則壓縮中國在南海的行動自由，大則敲打中國「廿一世紀海上絲綢之路」的戰略部署與進程。今年中國面臨改革與穩定、發展與均衡等重大挑戰，也須在明年中共十九大前，創造傲人榮景。然距離中國大陸「兩會」開議，只剩下兩周的時間，東亞周邊近海，南北均有棘手難處且仍在演變之危機，習近平內外交迫的這一盤棋，不是沒有失手的風險，亦是重大考驗。我們台灣正處於新舊政權的漫長交接期，北有朝鮮半島危機，南有南海爭端，兩者均涉及美中較勁，自然也使得台美關係與兩岸關係跟著連動。習近平面對多重難局，可以被視為無暇顧及台灣政局而有放任觀望的想像，也可以被解讀為對台戰略緊縮且寸步不讓的堅持。平靜八年的台灣海峽現狀將否持續，固取決於兩岸雙方領導人的智慧，也取決於習近平對台灣的戰略耐心。（作者為淡江大學戰略研究所助理教授，戰略暨兵棋研究協會理事長），
